几乎“倒贴”才抢下印度高铁项目，却至今未动工，..算盘落空！

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据《金融时报》11月20日报道，近日，有印度学者痛批印度政府的高铁项目。“这就是一个形象工程。

对于一个人均年收入低于2000美元的国家，从孟买到艾哈迈达巴德的高铁票价却要收50美元，根本只有富人买得起！”

这个承载着印度和..美梦的高铁项目，自签署以来便遭遇重重坎坷，两国的梦想在残酷的现实面前也不得不低头！

印度和..真的是很认真地在做这个梦

2015年12月14日，是这个梦开始的日子。在那一天，..首相进行印度访问，正式签下了建设印度高铁的协议。

这是..在同年10月份与中国竞争印尼高铁项目失利后成功签下的一个大单。一时间，..媒体都大为振奋，似乎终于扬眉吐气，..《东洋经济周刊》甚至称此为“雪耻之战!”。

而印度方面也在做着一个超级美梦。按照计划，这次要修建的孟艾高铁是印度国内首个高铁项目，预计全长508公里，沿线设12个车站，通行时间2个小时左右，用时仅为特快列车的三分之一。

印度总理莫迪当时的构想是，印度将通过这个高铁逐步实现宏伟的高铁梦，加上印度制造的支持，印度经济势必会腾飞！

（孟艾高铁的路线图）

为了学习..新干线的管理知识与运营经验，印度还计划派出350人前往..学习，这些人学成回国后，将在古吉拉特邦瓦多达拉的高速铁路..学院担任讲师，..更多印度高铁的工作人员。与此同时，印度规定，高铁司机的最低学历必须是大学本科，硕士博士优先录用。这个梦，着实可以说是梦得很认真了！

但无奈梦碎得很惨烈

然而，现实是残酷的！快三年过去了，印度的这个高铁项目进展怎么样了呢？

据彭博社10月17日报道称，印度首条高铁——孟艾高铁启动一年之后因征地困难而陷入困境，何时动工修建成了连印度人都没有答案的谜团。修建这条高铁需要征地1400公顷，印度政府花了整整一年的时间，只征得了0.9公顷的土地。

这个项目还未开始动土，便一路麻烦不断，其中铁路沿线的土地征用问题是摆在印度政府面前的第一大难关。项目开始不久，就遭到铁路沿线民众的激烈抗议。

据悉，古吉拉特邦的农民..已向该邦最高法院起诉邦政府用十分低廉的价格征收他们的土地。他们还可能告到印度最高法院去。而一旦农民..获得胜诉，意味着政府将不得不以更高的价格收购这些土地。

除土地征用外，高铁项目高昂的造价和票价过高也遭人诟病。近日，更有印度学者站出来痛批这个项目，指出：“这就是一个形象工程。对于一个人均年收入低于2000美元的国家，从孟买到艾哈迈达巴德的高铁票价却要收50美元。

毫无疑问，这条高铁最后只是为富人服务的，而富人可能更会选择乘飞机。有这笔钱还不如用来更新现有落后的铁路设施。”

学者的批评不无道理，印度每天乘坐铁路出行的超过了2200万人次，铁路是印度人最主要的交通工具，但印度的铁路年久失修，管理不善，频频出事故，每年的火车事故造成近1.5万人死亡，堪称“大屠杀”。

印度有这闲钱修建只有富人才坐得起的高铁，确实还不如更新大众离不开的铁路设施。

值得注意的是，孟艾铁路本来应该在2018年投入生产，但如今2018年都快结束了，印度政府还有1400公顷的土地没有征得使用权。

而..看着印度这边的进度，心里想必也是五味杂陈的。要知道，当年，..为了拿下这个大单，可真是下了血本的。

..不仅向印度提供117亿元人民币左右的贷款，利息超低仅为0.1%，设定的还款日期还超长，不是通常的30年，而是50年，几乎是以倒贴的方式援建的了。

如今看来，..当初想用这个项目向中国..的算盘应该要落空了，似乎还掉进了一个大坑。

各种阻碍将两国从美梦中生生拉回残酷的现实，接下来这个被寄予厚望的高铁项目将如何继续，会否夭折都还是未知数。

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