144亿入局奇瑞混改的神秘玩家,什么来头?

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     作者|武占国 刘哲

起原|野马财经


奇瑞混改历经一年多,终于有了下文,民营企业青岛五道口新能源汽车财富基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)成为奇瑞控股集体有限公司(下称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)的新股东。


青岛五道口是一家于8月22日刚刚成立的企业,注册地址为青岛市即墨区,其背后的实控人周建民却与奇瑞汽车的董事有着诸多关系。


野马财经同时留意到,作为家喻户晓的国民品牌,奇瑞汽车一贯处于吃亏状况,如斯背景下增资引战,生意定价的公允性也成为了市场关注的另一个焦点。


混改方案落地后,奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃对《上海证券报》透露,在面临当下“不进则退,慢进也是退”的行业竞争新情形时,奇瑞必需以加倍深入和彻底的立异求变精神,引入计策资源,激活系统机制,为下一轮竞争抢占新赛道。


同时他说:“青岛五道口团队熟悉汽车行业,既有雄厚的财富和客户资源,也有财富投资和资源运作经验,能够协助奇瑞实现2025计策蓝图,为奇瑞起飞赋能。


事实上,是这样吗?



“低调”周建民


12月4日,长江股权生意所发布通知称,奇瑞控股、奇瑞汽车(以下合称“奇瑞”)的增资扩股项目均已成交,投资方为青岛五道口。


奇瑞控股和奇瑞汽车整体挂牌增资成交代价比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。


通知浮现,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例拜别为30.99%和18.5185%;此外,奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口拜别让渡15.78%和4.23%股权。上述生意完成后,青岛五道口持有奇瑞控股股权的比例将达到51%,并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权,使其所持奇瑞汽车的股权总比例也达到51%。



天眼查浮现,青岛五道口成立于2019年8月22日,也就是说,今年9月2日,奇瑞混改方案在长江股权生意所发布公开招募股东方的前一个多礼拜,这家合伙企业前方成立,时间线颇为精准。


起原:天眼查


凭证股权穿透发现,该合伙企业最终的实际把握工资周建民。周建民又是何许人也?


公开资料浮现,周建民1988年卒业于山东大学,大学卒业后,他在山东省劳动保障局任职6年,1995年成立山东金日国际广告公司并出任董事长。今朝经受职务包括,五道口投资基金董事长、北京大风车教育集体董事长等职。周建民在文化传媒、教育、观光、类金融及TMT等领域有多年的投资并购经验。


野马财经(公号ID:ymcj98686)留意到,此次奇瑞混改中几家公司的掌舵者——奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃,奇瑞汽车董事、鼎晖投资总裁焦树阁,青岛五道口实控人周建民之间,其实还有着更多的关系。


例如,周建民和今朝奇瑞汽车董事、深圳市鼎晖创业投资治理有限公司(下称“鼎晖投资”)总裁焦树阁(别号焦震)为大学校友。今年6月,他们还一同回到山东大学加入座谈会。也就是说,周建民和焦树阁是校友,焦树阁和尹同跃同在奇瑞汽车共事。
起原:山大视点网站截图


此外,上海瑞有股权投资基金治理有限公司(下称“瑞有投资”)也成为此次混改成功的关键,作为操盘基金,瑞有投资官网浮现,奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃和鼎晖投资、奇瑞汽车董事焦震均为瑞有投资的咨询人。
起原:瑞有投资官网


从去年奇瑞开启混改以来,浩瀚媒体纷纷指向尹同跃即将退休,他自己也曾多次在民众场合透露,进展在2020年退休之前,将奇瑞打造成世界上有竞争力的企业。然而,他在退休之前,开启“混改”背后,是否意味着老牌国企奇瑞效率将会提高?



奇瑞吃亏之路


据奇瑞吐露的财务数据浮现,截止2019年6月30日,奇瑞控股的净利润为-1.56亿元,资产总额为904亿元,负债总额685.1亿元;奇瑞汽车的净利润为-13.74亿元,资产总额为830.8亿元,负债总额622.94亿元,资产负债率高达75%。


然而,奇瑞汽车是若何走向如今的吃亏境地的?


奇瑞汽车成立于1997年,尹同跃成为奇瑞汽车“八大元老”之一。2004年,奇瑞汽车进行第一次股权革新,引入员工持股平台芜湖瑞创投资股份有限公司(下称“瑞创投资”),董事长尹同跃成为持股公司的大股东,持股达87.53%,处于绝对控股地位。


今朝,瑞创投资持有奇瑞汽车股份比例为8.27%,也就是说尹同跃间接持有奇瑞汽车的股权比例,离控股股东还有很远的距离。


其实,奇瑞汽车的困局,在2007年已经凸显,其2007年至2009年的营业利润拜别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元。


低迷的业绩催生了尹同跃的“造车梦”,2009年,他提出“多生孩子好斗殴”策略,孩子代指不合的车型。此后,奇瑞汽车开启了品牌多元化计策,瑞麒、威麟、开瑞品牌接踵成立。具体到车型,更是多达20余种。


可是,想经由造新车卖高价的尹同跃没有想到,新品牌一时不克被消费者认可,对发卖额供献不大。安徽麒麟汽车发卖有限公司,2009年收入为8.85亿元,吃亏1.5亿元。2009年奇瑞汽车的均价为4万元,代价偏低。


随之而来的,是研发费用和治理费用的攀升,奇瑞汽车2009年治理费用增至12.5亿元,这也是其吃亏的原因之一。


据当时《21世纪经济报道》的报道,多位奇瑞汽车供给商反映,因为车型改变太快,A级供给商响应会支出更多研发费用在前期试制阶段。一旦产品滞销,一整套设备就作废,“完全虚耗”。供给商一款配件的前期研发费用或许上百万元,而奇瑞汽车一款车型的研发费用则至少几切切元。


尹同跃对“多多益善”的执念不单执着于汽车领域,他还要造更多器材。


当然,有妄想是好的,事实,“不务正业”的车企多得很:比如民众汽车在1973年就起头生产腊肠,远销德国;再比如,法拉利开起了主题公园……


尹同跃也不甘示弱,带着奇瑞搞起了“副业”。2007年,奇瑞收购了芜湖造船厂,经由资产重组改制,成为新联造船有限公司。2010年,奇瑞以200亿汽车项目进入鄂尔多斯,也是看中了鄂尔多斯政府设置煤炭资源;2013年12月,奇瑞和两个合伙企业一同成立了中电科芜湖钻石飞机制造有限公司,而奇瑞,负责供给飞机上的核心部件带动机。


而这些跨行业的行为,都需要大额投资,这也加剧了奇瑞穷冬的光降。



尹同跃的“同窗情”


奇瑞汽车董事长尹同跃是安徽人,1984年从合肥工业大学汽车工程专业后,在一汽民众工作了12年。在此时代,他不单当上了总装车间主任,还被选过一汽“十大卓越青年”。


尹同跃 起原:奇瑞控股官网


奇瑞汽车发源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。1995年,芜湖代表团在参观一汽时发现了安徽老乡尹同跃,邀请他主持芜湖汽车项目。“软磨硬泡”下,尹同跃接管邀请,1996年离开一汽,回到安徽故里。1997年,奇瑞汽车成立,“奇瑞”,取义为“出奇不虞,带着瑞气”,当时的厂区照样个小草屋。


京剧《智取威虎山》中,有“八大金刚”,说的是八个怀揣名堂的人组成了强盗中的治理层。在奇瑞汽车,也有“八大金刚”,是奇瑞汽车最初创业的8个“元老”。个中,“元老”之一鲁付俊照样尹同跃的同班同窗,他正本在安徽客车总厂任副总工程师,也被尹同跃挖到奇瑞汽车。


之后,尹同跃充实施展“同窗情”魅力,还挖来了同班同窗高立新、1997届同窗兴奋华。他甚至还用上了“同事情”,从一汽挖来多少人才,这些人成为奇瑞汽车成长的首要组成部门。


1998年,奇瑞汽车起头培植轿车带动机工场、组装工场,还花了2900万美元从英国引入一条福特的二手带动机生产线,尹同跃带着一伙人研动员员机及汽车组装。他对当时芜湖市副市长、后来任奇瑞汽车董事长的詹夏来核准:“干不成我就跳长江!


1999年,奇瑞汽车生产出第一台车,尹同跃开着车去城里报喜,在路上就抛锚了。经由一年调试,汽车才算成熟。


造车没这么简练,汽车生产天资就像“准生证”,当时还处于管制傍边,奇瑞没有,就是“黑户”。为此,奇瑞登上了上汽这艘船,奇瑞就送了20%股权给上汽,从上汽间接获得了“准生证”。


1999岁尾,奇瑞风云以“10万元家庭轿车”上市,2001年一年内便达到了20多亿元的发卖额,盈利13亿元。2002年奇瑞以5万辆的年销量,进入国内轿车行业“八强”。那时,上汽想要增持奇瑞股份,车圈“红人”奇瑞不单拒绝,还顺手拿回了送给一汽的20%股份,因为奇瑞已经有了汽车生产天资。


然则,2004年,奇瑞汽车生存再一次面临危机。先是奇瑞汽车推出的“年青年头人的第一辆车”QQ车型被通用猜忌抄袭通用大宇SPARK;紧接着德尔福公司等一批欧美零部件厂商住手向奇瑞汽车供货;奇瑞因售后补缀系统不健全被吐槽“奇瑞、奇瑞,修车排队”;当时的发卖总司理孙勇告退,一波未平,一波又起,加之汽车行业竞争加剧,奇瑞销量严重下滑,进入穷冬。


这时候,尹同跃再一次想到了用上“同窗情”,挖来了当时的北汽福田发卖部司理李峰,二人正本也是同班同窗。2005年李峰进入奇瑞后,行使分网发卖等体式清算经销商收集,完美后期处事,接下来3年奇瑞发卖量达到18.9万辆、30.53万辆、38.12万辆,行业排名连续上升,到2008年升到行业第四位。


如今,奇瑞控股和奇瑞汽车再次陷入吃亏,面临危机,只能经由混改来让企业获得新生。最新引入的计策投资者青岛五道口实控人周建民透露,“青岛五道口入股奇瑞后,秉承‘匡助不添乱’的原则,持续鼓动奇瑞竖立加倍市场化的激励机制、增加资源资金的引入、增加资源运作、加快全国全球的构造,协助‘奇瑞2025计策’落地。


尹同跃能否经由混改给奇瑞汽车带来起色?迎接在谈论区留下你的看法。



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