关于一起电梯异常反向溜车案例的分析

近日，笔者在电梯检验工作中发现一起特殊案例：一台2008年生产的曳引式客梯，型号9000-KF-10-15-2-F，额定速度1.5m/s，额定载荷1000kg，曳引比2：1，7层7站7门，无补偿链/补偿绳，鼓式制动器（主机如图1所示），在做125%额定载荷试验时，为保证人员与设备安全，首先进行了125%额定载荷静载试验，具体过程为：在下端站（1层）加满1250kg载荷，断电无操作静置10分钟，电梯轿厢无任何移动与异常。静载试验结束后，将轿厢运行至上端站（7层），再次加载1250kg载荷，出现了制动器制动力矩不足、溜车现象，溜车方向为轿厢侧向下运动，期间制动器一直处于制动状态，且试所有在场人员未进行其他任何操作，但曳引轮转动，溜车至大约2层时停止溜车。 [好文分享：www.11jj.com]

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（图一）

依照传统理论分析，以曳引机曳引轮为中心支点，将整个电梯系统分为轿厢侧和对重侧，因该台电梯无补偿链/补偿绳，那么当轿厢在下端站时，轿厢侧除了轿厢自重和砝码重量外，还要加上钢丝绳的重量，此时曳引轮轿厢侧的受力（记M1）一定大于轿厢在上端站时曳引轮轿厢侧的受力（记M2），即M1>M2，同理分析对重侧在上端站（记m1）和下端站（记m2）时的重量变化，其刚好与轿厢侧呈反比关系，即m1<m2，如图2所示。依照该理论，轿厢已经在下端站进行了静载验证没有溜车，那么在上端站时就更不应出现溜车现象，但该电梯出现的现象却与理论相反，为何会出现这种情况呢？我们进行了理论分析（下文所有分析推论的前提均是制动器制动力矩不足，但接近临界状态）。

图2

第一次分析推论为导轨变形：下端站井道内轿厢导轨变形或轨间距变小，挤压轿厢导靴，产生了阻止轿厢向下运行的力，而上端站导轨正常，无反向阻力，所以轿厢在下端站时未溜车，但在上端站时出现溜车现象。于是我们测量了轿厢导轨的轨间距、共面性、铅锤度三类数据，测量点选取了上端导轨一点和下端导轨中部两点，各点间隔大于2.5m，测量结果如表1和图3所示。由数据可知该电梯轿厢导轨并未产生明显形变，且铅锤度、共面性数据波动在合理范围内，上下端基本平直一致，所以该次推论错误，排除。

共面性（°）