美团打车，后来者能否有“赢面”？

近日，在被相关部门约谈之后，美团决定不再对其打车业务作高额补贴。根据 市场反馈我们得知，在高额补贴行为停止之后美团打车的接单量相较此前已 经大幅下滑。作为网约车领域的后来者，不知美团是否还存在“赢面”呢？

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补贴其实只是开场的助威锣鼓 

在很多业界人士看来，美团打车似乎已经输定了。尤其是从4月下旬开始，美团打车旗下的司机们发现补贴变少了。此外，最近有媒体亦爆出部分司机接单量下降5成后，这种论调更是甚嚣尘上。此时，距离美团打车高调登陆上海，且让美团CEO王兴兴奋地喊出“首日突破15万单，次天25万单，第三天突破30万”和“迅速地拿到上海三分之一的市场份额”等豪言壮语，不过仅仅过去一个月而已。

其实，同样的一幕也在“滴滴外卖”身上上演了。互攻核心业务的双方似乎都形成了一种默契，即用补贴来打头阵，但都未能坚持太久。无他，如果靠补贴开路的话，双方都将进入以本伤人的血拼状态，实则毫无意义。

至于开场的时候，大家唱个对台戏，那本也是江湖规矩，意思意思，刷一下存在感即可。过江龙需要有个开场的助威锣鼓、地头蛇也要来一个针锋相对的下马威，如此而已。

美团打车需要切中先行者的软肋

对于美团打车，大多数负面的评价集中在“抄袭”二字。其垫付功能被指抄袭滴滴出行在2016年12月推出的相关功能。而还需要司机手动催款的美团打车，也被指比滴滴出行早在2016年就推出的自动帮司机催款的技术落后了太多。于美团打车其他的许多功能以及界面有“高仿”滴滴出行的嫌疑，则往往成为类似评论的补刀重点。但对于美团而言这一切的负面评价或许并不重要—既然有前辈趟出了一条路，何必另辟蹊径？

关键在于，虽然美团作为网约车领域的后来者，尽管往往在市场份额上有太多难以追赶先行者的困扰，但却有一点明显优势：对于前辈因为积重难返、不易改进的软肋，可以饱以老拳。这本身就是颠覆式创新的套路活。不过，目前美团并没有真正找到这样的市场缝隙和软肋。但这不妨碍其在船小好调头的情况下，先封堵一些网约车存在的漏洞。