世界第三长公路隧道 施工竟然要身穿防弹衣，口带防毒面罩!

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米仓古道，北连汉中、南接巴蜀，于夏末商初开通，穿越时空3000多年，与金牛道、荔枝道并称三大古蜀道。

据《汉书》记载，公元前206年，因为米仓道的一次追逐，奠定了汉室四百余年的春秋霸业，这就是著名的“萧何月下追韩信”的历史典故。米仓古道由此声名鹊起。

然而，“蜀道之难，难于上青天”。千百年来，山高路险的米仓道是川陕交流无法绕开的重要通道。如今，随着巴陕高速米仓山隧道的修建，这一屏障很快将被彻底打破，今后半个小时便能轻松穿越米仓山。

是的，今天我们为大家介绍的就是这条正在修建中的米仓山隧道。

01

米仓山隧道概况

米仓山隧道进口位于陕西省汉中市南郑县喜神坝乡小坝附近，出口位于南江县关坝乡，从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿“场”而过。

隧道全长13.8 公里，其中陕西境内3公里， 四川境内10.8 公里，是国内第二长、世界第三长公路隧道。设计速度80公里/小时、双向四车道，全线预计将在2018年年底前通车。

2013年10月，来自全国各地的建设者汇聚米仓山下，米仓山隧道正式动工。2018年6月25日，巴陕高速公路米仓山隧道右线宣告凿通。

设计单位：四川交通运输厅公路设计院

施工单位：中铁一局、四川路桥

02

米仓山隧道困难程度

因为长度过大及地质条件复杂，其建设施工难度堪称全国第一。值得一提的是，隧道并不是常规的直线走向，而是有两个角度很大的“拐弯”使整个隧道线路走向成了大“S”形，“这样的设计主要是基于两点，首先米仓山隧道两侧地形陡峻、中部宽缓，呈现‘一山二岭夹一谷’的特殊地貌，隧道中部距离山顶在400米以上，最大的在1000米以上，为最大限度保护环境，隧道随山势而延展。所以就出现两个大角度的‘拐弯’。”

自2017年11月以来，隧道出口端施工便开始进入高地应力灾害频发区，，施工难度极大。截至目前，已监测到大能量事件达到数千次，遭遇高地应力破坏性大事件12次，造成了工期延迟。

工程要穿越砂泥岩、白云岩和石英闪长岩，有瓦斯、岩溶等不良地质，由于埋深大，存在软岩大变形、岩爆、涌水突泥等灾害地质问题。

在这些突发的地质灾害中，今天我们详细为大家介绍岩爆、瓦斯及硫化氢等灾害。

岩爆——要用防弹衣庇护

“掌子面上经常迸出来石片，像子弹一样能伤人。”施工方中铁一局四公司的一位工程师说。掌子面就是隧道尽头的工作面。米仓山内的高应力，威胁着隧道工人。

所谓应力，就是地壳的弹性能量没有完全释放。地震就是一种应力的突然释放。打隧道也会触发山体应力的释放，导致隧道垮塌、变形，或促发“岩爆”——岩石爆炸弹射。

“这里的岩爆很频繁，迸出来石块有大有小，有些速度非常快。岩爆比炸药爆破还响。”中铁一局桃巴项目负责人文玉辉说。

文玉辉介绍，米仓山隧道在高地应力灾害期间，曾微震了上千次，最大的一次微震，比50颗手雷同时爆炸还要强，相当于1.5级的地震。

迸射出来的小石片，许多边缘如刀刃一般，工人们需要戴着钢盔，穿着防弹衣施工。

米仓山是大巴山、秦岭、龙门山几个造山带的交界，地壳皱褶特别明显。隧道附近，山形陡峭奇伟。高山深谷的应力往往很大;米仓山核心的岩石又十分硬脆，容易岩爆。

更不寻常的是，米仓山的石头应力区域，往往像篮球一样小。这也让岩爆来得更猝不及防——石头的弹性局限在很小的空间内，就像地雷一样难以事先排掉。来米仓山隧道调查的一位业内知名院士也对此称奇。

“米仓山的地质形成太古老了，为什么会有这种应力现象，我们还无法解释。”文玉辉说。

为了应对岩爆，工程师们想出不少主意。一种有孔的细导管，会预先..要爆破的岩石周围。孔中喷出粘浆，像树枝一样渗入岩石，营造一个稳定区。

爆破规模要克制，一次进展一小段。爆破完毕，尽快支护和加固。尽量使用机器代替人。

瓦斯和硫化氢——佩戴防毒面罩

米仓山内部瓦斯和硫化氢浓度异常高，容易引燃。工人除了佩戴防毒面罩，还要穿上防静电服(隧道内空气有40摄氏度，为了给工人降温，现场堆着几吨冰块)。粘合防水板要用不产生热量的特殊工艺;现场有气体监测系统;还有一种超轻材料制成的逃生隧道。

为解决长隧道通风等难题，米仓山隧道创造了多个行业纪录，它是国内独头掘进最长、中部通风竖井最深、通风联络规模最大的公路隧道。

巴陕高速建成后，将打通在建的巴南高速公路向陕西延伸的通道。该高速于2009年开建，全长约113公里，采用设计速度80公里每小时、路基宽度24.5米的双向4车道高速公路技术标准，已经2013年建成通车。

现在，从成都出发经成南高速转上巴南高速后，再上巴桃高速公路不到5小时即可顺利出川。此外，巴陕高速还将与已通车的广巴高速相连接，借助多条高速，巴中将成为四川北上出陕的门户，并与达州、汉中、南充、广元实现1个半小时通达，构建川北地区快速通达的高速网络。

文=道路瞭望

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