「无人配送」会成为自动驾驶真实落地的黎明么？

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别小看无人配送，长大了就是自动驾驶的最终实现。 [原文来自：www.11jj.com]

自动驾驶正在驶入深水区。无数人正期盼着 L4 或者 L5 级别自动驾驶汽车的到来，但显然一切还需等待。今年 Uber 自动驾驶致死案更是给所有自动驾驶厂家上了一课。厂商们对技术的倚重和普通人对技术的惶恐指向同一个问题：当自动驾驶进入出行领域，如果无法保障驾驶员、乘客和行人中任意一方的安全，自动驾驶汽车就注定无法真正面世。当涉及到人时，自动驾驶就不再是简单的技术能否实现的问题。从法律制度再到伦理道德层面，自动驾驶要面临的争议远超想象。

关于自动驾驶争议表现出的矛盾是明显的，我们需要能载人的「自动驾驶汽车」，技术也正在往前进，但要到达「应许之地」还需要高昂和和长期的投入。于是，对于求存的自动驾驶行业而言，现阶段最迫切的问题就变成了在真正的自动驾驶汽车出现之前，在特定场景下尽快落地无疑最正确的选择，因为只有这些特定场景中一步一步的成熟落地，才会有自动驾驶自动驾驶通用场景的最终实现。

在美团无人配送事业部总经理夏华夏看来，无人配送正在成为现阶段在开放环境下最可行、最具商业价值的落地场景。为什么是「无人配送」是最适合落地的场景，「无人配送」又有怎样的未来？在 Rebuild 2018 科技商业峰会上，夏华夏的演讲内容会让你对自动驾驶和「无人配送」产生新的理解。

以下是夏华夏在极客公园 Rebuild 2018 科技商业峰会上的演讲实录（经过极客公园编辑，略有删减）：

各位朋友大家上午好。非常高兴在极客公园跟大家分享美团做无人配送过程中的一点思考。我们还是从自动驾驶的历史做一个简单的回顾。

无人驾驶在学术界有 30 多年的历史，80 年代，在军方的资助下，欧美很多大学就开始做自动驾驶的研究，最早是梅隆（卡内基梅隆）大学，他们做了第一台自动驾驶车。他们可以在 CMU 大学校园里面走。这辆车当时的行驶速度非常慢，大概每秒钟只能移动几厘米。90 年代的时候有了非常大的进步，第二张图是我们在德国的轿车，这辆车在高速公路上可以行驶。

再到 2000 年之后，2004 年开始美国国防部的研究机构他们开始资助美国的无人汽车挑战赛，刚刚李岩也说，2004 年是没有哪一辆车成功的。2005 年好几辆车成功完成 200 多公路的山路的里程。其中一辆是斯坦福大学的教授带领的团队做的一辆车。这之后不久被谷歌请过去，筹建了谷歌的无人车团队，后来独立出来成立一个子公司 Waymo。Waymo 在 2016 年出的概念车没有人类用来操控的方向盘和油门，是一个全自动驾驶的概念车。谷歌在工业界最早开始做无人驾驶，有十多年。