JDI | 联手索尼、松下等无人驾驶车辆研发，占领了双向互动屏先机

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编译：Nina

来源：Etoday

2012年通过合并东芝、索尼Display事业部成立的Japan Display（JDI）作为苹果供应商，一直以来被誉为国家主导企业合并的成功案例。但据7月30日经济时报（FT）报道，JDI正把焦点从小尺寸手机面板转移至车载显示。

4月22日，2018国际车展上拜腾展示的电动车中的显示屏

 苹果于今年5月底宣布明年新的iPhone产品将全部采用OLED。这对于未提前准备OLED产品，，且手机比重高达80%的JDI来说无疑是晴天霹雳。截止2018年3月的2017财年财报显示，JDI亏损达2472亿日元（约152亿人民币），并正积极寻求从车载市场找出突破口。车载显示市场得益于无人驾驶成长迅速。因无人驾驶车辆需要展示更多信息给驾驶者，对于显示屏的应用也变得更多。据市调机构IHS，去年全球车载显示市场规模达67亿美金，截止2020年预计会增长至200亿美金规模。收益率也比TV、Mobile高出2～3倍，在利润率持续下降的显示产业备受瞩目。

JDI联手索尼松下等无人驾驶车辆研发企业，占领了双向互动屏（interactivescreen）的先机。并为大众、梅赛德斯奔驰等主流企业供应曲面显示屏，去年的全球市占率高达17.9%，为全球第一。并为确保市场领军地位的延续，今年6月JDI还将车载事业部负责人提拔为总裁。

但因台韩企业紧随其后，也并非高枕无忧。市占率第二名得AUO为12.1%，夏普和LGD分别以11.9%的市占率并列第三。台韩企业均设下年10～15%的增长率目标，旨在争夺第一。

另，车载市场的OLED也如同手机市场一样对于JDI来说是种威胁。因JDI的OLED进程相较于三星、LG晚，到2021年才会有初期的面板产出。而LGD却已开始为GM、丰田等供应OLED屏，并计划从2020年梅赛德斯奔驰的上半年新款开始供应OLED屏。

但JDI高管对于未来前景仍保持乐观预测。JDI车载事业部长表示，OLED因寿命短，成本高等问题，车载市场普及化仍需很长一段时间。差异化来自于设计，而JDI的显示面板为车辆的设计提供更多的发挥空间。