独家专访陈山枝：5G R16标准冻结，C-V2X演进路线日渐清晰

2020-07-10 05:54:09

7月3日晚23点，在3GPP TSG第88次会议上，5G R16标准发布冻结，标记住5G第一个演进版本标准正式完成。R16的完成和发布意味着各厂商可依据该版本进行响应产品的研发制造，进一步雄厚5G手艺的应用场景，也进一步加快全球5G收集安置的进程。

“R16的发布，更多的是施展对垂直行业的撑持，将实现5G从处事于人向处事于行业改变。”中国信息通信科技集体有限公司副总裁、专家委主任，无线移动通信国度重点实验室主任、IEEE Fellow陈山枝博士在接管C114专访时透露，从能力角度看，R16标记住5G收集变得“更强”，能够更好的撑持各类垂直行业应用，将催生新的财富生态，撑持财富转型升级，助力数字经济成长。

5G R16标准具有五大特征

2020岁首，新冠肺炎疫情在全球局限爆发，原本定于2020年3月冻结的R16标准推迟到7月初。与此同时，因为各地防疫政策导致无法进行线下的交流沟通，使得R16是3GPP史上第一个经由非面临面会议审议完成的手艺标准。

在陈山枝看来，R16作为5G的首要版本，在R15的底细上，对5G的承载能力和底细功能都做了必然增加和提升，标记住5G时代的垂直行业应用正式光降，首要呈现以下五大特征。

一是，此次R16标准工作首要经由在线网上会议体式进行，可预见视频将成为5G应用的先导。陈山枝透露，“若是从一个全新的视角来看，线上沟通、工作、进修、生活娱乐将成为新常态，成为5G的最富有立异的应用场景。”

二是，增加5G底细能力和特征，包括波束治理和多点传输等多天线手艺增加，双连结和载波聚合，移动性治理增加，终端的节能和定位、远端干扰治理、无线中继等多方面能力的增加。

三是，增加5G垂直行业的撑持能力。陈山枝透露，R16收集将实现更低的空口时延、更靠得住的传输、毫秒级的时间同步及高精度定位等能力，将在工业互联网等垂直行业场景中施展浸染，扩展5G万物互联和万物智联的能力。

四是，首次引入了5G与卫星通信的融合研究。未来将卫星作为5G地面通信系统的扩展，行使卫星实现更广的笼盖，知足沙漠、海洋、森林、山区、偏远区域等稀奇场景的宽带通信需求。

五是，R16是承前启后的首要版本，为了知足各行各业络续涌现的对通信的新需求，5G版本将会络续演进迭代。陈山枝透露，今朝，R17手艺标准的研究工作已经起头，包括3GPP已经给出卫星与地面通信融合的研究局限、NR-V2X的增加等等。

陈山枝介绍，作为我国移动通信的“立异高地”，中国信科（大唐）从2015年5G标准元年伊始便积极介入5G标准化工作中，历经R15和R16两个版本，始终作为5G标准的首要撑持者和供献者，介入了全系统和全流程的标准化工作,稀奇是在大规模天线、超密集组网、帧组织与空口设计、定位手艺、新型收集架构、移动性治理和收集安然等关键手艺领域做出首要供献，提交的5G标准化提案已经跨越9000篇，已成为5G标准引领企业，5G核心专利首要拥有者，5G首要专利权人。

据熟悉，在Rel-16阶段，中国信科（大唐）提出的标准化提案跨越4000篇，并经受10个标准立项的申报人，在全球疫情的大背景下，为Rel-16的按期发布，做出首要供献。稀奇提一下，中国信科（大唐）在此次R16的四个首要倾向上，包括：大规模天线增加、NR-V2X车联网、5G与卫星通信连络、终端节能等的首要供献。与此同时，中国信科（大唐）在国际电联（ITU）经受5G手艺评估组主席，并在3GPP拥有双主席设置。

R16为C-V2X供给清楚的演进路径

据悉，C-V2X是基于蜂窝收集的车联网手艺，包括LTE-V2X以及NR-V2X。陈山枝在2013年最早提出LTE-V2X，率领中国信科（大唐）团队制订LTE-V2X国际标准和介入NR-V2X国际制订，并鼓动基于C-V2X的车路协同试验与应用。陈博士作为C-V2X手艺与财富的业界领军者，他认为：车联网极有或许成为5G时代取得最大规模应用的单体垂直行业应用场景之一。

在自动驾驶的成长路径上，国外根本采用单车智能（如Google）。陈山枝建议，我国应采用车路协同成长模式，即基于C-V2X实现“智慧的车”+“伶俐的路”体式实现智能交通和自动驾驶。他认为，基于C-V2X的车路协同，可填补单车智能感知和抉择上的不足，实现从单车智能到网联智能，鼓动自动驾驶早日落地，今朝业界已有根本共识。

“从标准的角度，R16完成了NR-V2X的第一个版本的标准化工作，是C-V2X的首要里程碑，给出了C-V2X清楚的演进路径。”陈山枝透露，R16为C-V2X财富链带来决心，对后续研发、互通互连的测试和财富可持续成长具有首要指导浸染。

具体来看，R16面向车联网应用，撑持V2V（车与车）和V2I（车与路边单元）直连通信，经由引入组播和广播等多种通信体式，以及优化感知、调剂、重传以及车车间连结质量把握等手艺，实现V2X撑持车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等更雄厚的车联网应用场景。

据熟悉，中国信科（大唐）团队在NR-V2X车联网手艺标准方面做出了首要供献，提出了适应车联网拓扑凶猛改变的高效、快速和靠得住的车辆间同步手艺方案；高效的资源分配和反馈方案，降低资源碰撞概率，保证车联网传输靠得住性和实时性。

在经验了R14和R15两个版本之后，LTE-V2X已成熟，能够实现辅助驾驶安然以及在封闭园区内实现中低速的自动驾驶。陈山枝透露，C-V2X的更高方针是车辆编队和更高速的自动驾驶，而这需要基于NR-V2X才能实现。

陈山枝认为，对于NR-V2X，将与LTE-V2X相似，也将经验两个版本的迭代完美。在R16标准冻结的同时，3GPP已经紧锣密鼓启动了R17手艺标准的研究工作。并初步规划了R17的首要增加手艺，持续对现有版本标准进行演进，规划在2021岁尾完成。例如，未来R17将进一步研究弱势道路使用者(VRU) 珍爱，珍爱行人和非天真车，撑持未来实现L5的自动驾驶。

车联网财富有自身的迭代和演进节奏

不合于移动通信手机等消费类产品追求极致的提高手艺，相关需求跟着科技提高快速迭代产品，产品生命周期短；而汽车工业敌手艺和产品的靠得住性、财富链供货的不乱性有着极高的要求，是以有着自身独有的产品更新速度和更长生命周期。对于车联网财富也是如斯，因为是处事于汽车工业和交通行业，陈山枝强调：“我们不克拿IT、CT手艺的迭代速度来进行对照，车路协同的车联网手艺，涉及到人命关天的汽车和交通，财富界需要经由耐久有规模的测试和验证，才能确定规模商用的可行性。”

据陈山枝认为，我国C-V2X车联网财富成长将经验三大成长阶段。

第一阶段是撑持辅助驾驶安然、提高交通效率。例如经由培植路侧设备RSU、搭载车载设备OBU，实现车与交通旗子灯及路侧感知设备的通信，供给车速指导、绿波通行、弯路限速提醒等多个车路协同场景，提升交通通行效率；与此同时，还可实现车车通信和车路通信，实时向车主示知前方车辆是否展现踩刹车、变道，临时交通事变实时预警等，降低交通事变率。据悉，中国信科（大唐）已在厦门、杭州等地开展了基于“LTE-V2X + 5G UU”的智能公交规模应用，个中：LTE-V2X撑持车车、车路的低时延、高靠得住的根本道路安然生意，5G NR（Uu）撑持高清地图下载和车载娱乐等车云生意。

第二阶段是封闭园区和封闭道路中的商用车及运营车辆的中低速自动驾驶。如园区无人清扫、无人摆渡等，矿山、港口码头、封闭园区等无人驾驶工程车辆，以及城市特定道路的自动驾驶出租车等。据悉，中国信科（大唐）与宇通客车合作于2019年5月推出郑州伶俐岛无人驾驶公交车项目，伶俐岛园区的市民经由手机即可预约无人驾驶公交车，是C-V2X应用于L3以上自动驾驶汽车的第一个商用案例。同时，大唐高鸿与百度深度合作，其定制化通信解决方案撑持了百度多个城市L3/L4级自动驾驶的安置和应用。

第三阶段是乘用车的自动驾驶以及高速公路的车辆编队行驶，这是需要NR-V2X的撑持才能实现。“无人驾驶面临的最大挑战是需要与有人驾驶车辆、行人等并存的挑战，还需应对中国的稀奇交通挑战等”陈山枝指出，未来的自动驾驶还将需我国的政策律例、交通治理和财富监管等方面的变革才能实现，需要长时间的跨界磨合、连系测试，实践去解决问题，杀青共识。

可见，车联网是一个跨界工程应用，即跨汽车、交通、公安、通信等行业，在推进过程中存在必然难题，需先在基于成熟的LTE-V2X底细长进行必然时期的第一阶段和第二阶段的车路协同测试和试验，在形成财富界共识后，再推进更高级的自动驾驶应用，即第三阶段。

陈山枝透露，今朝来看，我国车联网的成长已经进入第二阶段，LTE-V2X已经能够很好的知足第一阶段和第二阶段的需求。按照3GPP的C-V2X标准演进路径看，在未来很长的一段时间内，LTE-V2X与NR-V2X耐久共存，两者之间是互补关系，不是替代关系。R16标准也稀奇制订了LTE-V2X与NR-V2X在设备内共存的规范。

“R16的NR-V2X是一个提高，为C-V2X财富界带来决心，也解决了汽车工业界关心的LTE-V2X的手艺与标准演进问题。对于车联网财富而言，在演进过程中需要凭证汽车和交通行业的需要以及财富成长规律稳步推进、平滑升级。”陈山枝指出：“除此之外，在国度政策层面，需要开展NR-V2X频谱需求研究，并为NR-V2X进行频率规划和分配，以知足后续的测试验证及未来商用的需求。”

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