印度坦克发展连载：虚妄的白象

应该说，从当年的技术指标来看，“阿琼“立项伊始，便是一个雄心勃勃的大手笔项目。该坦克总体布置采用常规方案，样车以均质装甲板制成，生产型坦克将采用印度国防冶金实验室(Defence Metallurgical Laboratory)研制的坎钱(Kanchan)式复合装甲。该坦克的主要武器是1门基于“酋长“L11A5 120mm线膛坦克炮技术生产的线膛坦克炮，配用由印度火炸药研究院(Explosive Research and Development Establishment)研制的尾翼稳定脱壳穿甲弹、榴弹、破甲弹、碎甲弹和发烟弹。因为这些炮弹用该院研制的新型高能发射药发射，所以弹丸初速较高，穿甲弹的穿甲性能较好。辅助武器包括1挺并列机枪和1挺高射机枪，炮塔两侧各装1排电操纵的烟幕弹发射装置。火控系统由巴拉特电子有限公司(Bharat Electronics Limited)研制，是在该公司为胜利式坦克研制的改进型坦克火控系统基础上发展来的，由昼/夜热像瞄准镜、激光测距仪、弹道计算机及各种传感器组成。该坦克起初准备采用燃气轮机，但后改用1103千瓦(1500马力)12缸风冷可变压缩比柴油机。行动部分采用液气悬挂，并装有巴巴原子研究中心(Bhabha Atomic Research Center)研制的三防装置。

[原文来自：www.11jj.com]

然而，在1984年向公众展示了两辆样车后，该项目进度并未因此而走上轨道。印度由于技术力量相对薄弱，只好借助外国的力量，结果将“阿琼”弄成了“八国联军”，造成各子系统之间难以匹配。“阿琼”的炮塔设计接近德国“豹”2 坦克，形状方正，采用平直装甲。据称，印度还为“阿琼”专门研制了一种新型装甲，号称性能直逼英国“乔巴姆”装甲。该种新型装甲十分神秘，连印度军方特派的项目负责人和印度陆军总参谋长都不知道其性能数据。为了提高坦克的作战性能，印度研制部门为“阿琼”加装了许多国外装备，导致坦克一再“增肥”，全重达到 58 吨的设计极限，不但超过印度大部分公路和桥梁的承重标准，宽度也超过印度铁路货物宽度的限制。另外，印度军方预期，“阿琼”坦克的主要作战地域是西部沙漠地带。因此，坦克的机动能力至关重要。6辆样车上装的是德国MTU公司的柴油机，功率为809千瓦(1100马力)。因为订货时没有提出在印度使用的特定条件，造成使用问题。尽管厂商宣称产品性能一流，但 1988 年 7 月“阿琼”进行沙漠试车时，德国发动机也“掉了链子”。印度试图使发动机生产国产化，但国产发动机难以达到陆军要求的1029千瓦(1400马力)的标准。

印度陆军对阿琼坦克的评价不高，在样车鉴定报告中指出：“试验结果表明，阿琼坦克在设计和性能方面不能满足用户的验收条件”，“最糟糕的是发现设计阿琼坦克时未考虑安全性、可靠性和易保养性”。报告中提出的主要具体问题是：炮塔和车体设计不适于顺利、安全地操作，例如驾驶员开窗驾驶时，炮塔转动会碰到头部；火炮处于正前方向时，驾驶员无法出入驾驶舱。火控系统的部件既未做到一体化，又缺乏相互配合。炮弹装填速度慢得无法接受，例如装待发射弹一发需15s，装非待发射弹的时间更长。装填炮弹时火炮必须调到一定仰角，否则无法装弹。高射机枪由装填手在车外操作，操作高射机枪与装炮弹不能同时进行。炮塔中只有3发待发射弹，陆军要求至少有12发待发射弹。样车炮塔结构不合理，容易卡弹。样车重达52～60t，比原计划的45t增加太大，严重影响坦克的机动性并造成铁路运输困难和超过桥梁安全通过标准。乘员工作环境对发挥乘员最佳效能不利，例如座椅调节量小、坐着不舒服、乘员不易接近操纵设备。事实上，由于试验结果不能断定该坦克可以有效地执行战斗任务，印度陆军对“阿琼“的失望溢于言表，部分高级军官甚至私下里将之称为”白象”-----意既大而无用的东西。

到 1991 年年底的时候，印度陆军对“阿琼”的缺陷实在放不下心，曾要求放弃这个项目，但没有获得政府批准，使该计划得以继续进行。然而在 1994 年和 1995 年的试验中，娇贵的“阿琼”仍无法满足已经降低的使用要求和战术技术指标。在军方的试验报告中，多难的“战神”竟被判定为“不适宜上战场”，印度媒体则把“阿琼”由“主战坦克”戏称为“主败坦克”……“阿琼”从正式批准研制到批量生产，时间长达 30 年之久，相比之下，德国研制“豹 2”和美国研制 M1 所花费的时间都不超过 15 年，“阿琼”在所有的第 3 代坦克中是最难产的。由于该坦克研制中屡屡出现问题，且预生产型车进口部件比例高达 60%，因此遭到印度国内各方面激烈批评。虽然到了1999年3月，印度政府决定拨款 4.25 亿美元用于生产 124 辆“阿琼”Mk.1 坦克(每辆单价235万美元)，在 2003 年前装备 2~3 个坦克团。然而由于种种原因，这项计划又未能按时执行，一直拖到 2000 年9月底，瓦杰帕伊政府才宣布“阿琼”Mk.1 正式投产。根据印度战车研究发展局预测，每辆坦克单价高达 470 万美元。而且这些估价还没有包括“阿琼”服役后在弹药、备件和保障方面的费用，其项目总投资为 35 亿美元。迫于无奈，印度决定进口俄罗斯T-90S坦克弥补缺口（其中大部分在国内按许可证生产），同时宣布将在现有的“阿琼”Mk.1 基础上研制“阿琼”Mk.2型主战坦克，以满足陆军需要并应付国内的批评声浪。

“毗湿摩“---“阿琼“的终结者？

虽然“阿琼”Mk.2的出现，表明了印度人的某种决心，然而就现实而言，被印度人称为“毗湿摩“的T-90S却更可能成为“阿琼“的”终结者”。毗湿摩是印度史诗《摩诃婆罗多》第6 篇《毗湿摩篇》中所歌颂的一位英雄人物。他具有超人般的勇敢和智慧。很显然，列装印陆军的 T-90S 正被涂上印度的文化色彩，而“毗湿摩”的命名也表现了印陆军对它的激情推崇和高度期待。当然，它也说明印陆军对另一种用印度古代英雄阿琼名字命名的“阿琼”坦克失去了兴趣。

1997 年 3 月，俄罗斯 T-90S坦克在阿联酋阿布扎比防务展上的首次亮相就吸引了印军事专家的眼球。从那时起，印国防部就考虑把 T-90S作为印陆军装甲部队换装的首选目标。接着，印派陆军技术人员到俄坦克工厂考察 T-90S坦克的技战术性能和操作要领。1999 年 4 月 6 日，印俄双方签署了租借 3 辆不同配置的 T-90S坦克供印陆军试用的协定。在俄军事专家的严格监督和直接指导下，印军用这 3 辆坦克进行了为期一个月的使用体验。同年 8 月，印专家前往俄方工厂专门对 T-90S坦克的装甲防护性能进行评估。2001 年 2 月 15 日，印、俄在新德里签署了购买 310 辆 T-90S坦克的合同。合同总金额超过8 亿美元。按合同规定，124 辆 T-90S在俄方制造，以成品方式出口到印度，另外 186 辆在印度泰米尔纳德邦的阿瓦迪重型车辆厂生产，由俄方提供生产许可证和技术支持。俄方将按照印方需要对坦克的某些配置进行更改。随后，印度还同俄方签署了第二批购买 330 辆 T-90S和自主生产 1000 辆 T-90S坦克的意向性文件。

“毗湿摩“将俄式坦克印度化，也把无力承担国产化重任的“阿琼”坦克边缘化。印方耗时 30 多年研发的国产坦克“阿琼”由于重量过大、进口零部件太多、系统不匹配等原因而经不起印陆军试验，至今难以投产。“阿琼”承担不了印陆军坦克国产化的重任，印陆军现代化的脚步又不能停，怎么办?印军便把希望寄托在引进的俄罗斯 T-90S坦克上，如今又将引进生产和装备的 T-90S坦克更名为“毗湿摩”。“毗湿摩”取代被边缘化了的“阿琼”。用“毗湿摩”的光亮驱走“阿琼”不争气的阴影，这似乎能使印度人获得某种心理平衡。

结语

 自1947年印巴分治以来，对世界大国地位的追求便是印度最基本的对外战略思想，也可以说它已经成了印度的国家战略目标。但是，在实现这一目标的战略思想方面，印度却发生过重大的变化。在尼赫鲁时期，印度对大国地位的追求主要表现在政治和外交方面，尼赫鲁更注重在世界上树立道义上的大国形象。而在尼赫鲁去世以后的年代里，依靠军事实力实现大国地位的观念已经成了对外战略的主流思想（尽管尼赫鲁之后的印度政客讲的仍是理想主义的语言，但实行的却已经都是现实主义主导的对外政策，既寻求实力外交和以实力谋求一定范围的支配地位的战略目标。事实上，印度政治精英们认为，1950年代那种国际威望并不标志着印度实际的对外影响力，印度以它现有的实力是难以发挥世界性影响的。因此，印度开始调整它的对外战略目标和对外政策路线。这就是人们后来所称的“英迪拉·甘地主义”。“英迪拉·甘地主义”主要包含两个方面的内容：其一就是排除外部势力对南亚和印度洋地区的影响；其二就是迅速发展印度的军事实力，建立印度在南亚和印度洋的支配权）。结果，为了先在南亚建立起区域性霸权，印度政府在20世纪60年代初开始放手发展其军事力量，陆军成为这场大扩军中首当其冲的最大受益者-----印度自己的坦克工业由此建立，更使印度成为“世界上最为贫困的，但又是拥有独立的军事工业生产能力的国家之一”，具备了其推行霸权主义国家战略的起码本钱。不过，时至今日，，在不惜功本的资源投入和雄心勃勃的项目牵引下，印度坦克工业却并未“大成“，反而从”胜利”到“阿琼“，从“阿吉雅“到“毗湿摩“，让我们看到了印度这个国家，是如何在理想主义与务实主义交织的矛盾中反复挣扎。