奥迪坑爹！新Q5L实测不如老款？下单的悔哭了(附PK视频)

7月6日，奥迪全新Q5L正式上市，极果君也在第一时间体验了这款新车，这车到底好不好开？长得靓不靓？空间提升有多大？买它还是买老款？看完今天这篇文章你就知道了~

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话不多说，先看视频，想要了解的更详细，看下面的文章~

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新款Q5L比老款帅

新款犀利，老款圆润 

在外观方面，新款奥迪Q5L一改老款那种圆圆憨憨的中年大叔风格，整车棱角分明，十分立体，前脸采用了六边形镀铬装饰的进气格栅，造型凶狠，而老款Q5则使用了直瀑样式的梯形进气格栅，更加圆润。

来到车身侧面，新老两款车型侧面轮廓相差不大，新款Q5L发动机舱相比老款视觉效果更加低矮，比例更加协调，两侧车门的腰线，Q5L的造型相对来说也更加激进，更显力量感。

老款Q5轮胎规格为235/55/R19，新款Q5L轮胎规格为255/45/R20，新款看着确实大气一圈，轮毂造型风格类似，都采用了五辐式造型设计，只是老款看着更加规整一些，新款造型相对来说比较浮夸。

新款车灯更好看

“灯厂”的名声可不是白来的，新款奥迪Q5L的大灯组造型十分抢眼，使用了LED光源的矩阵式大灯，点亮日间行车灯之后看上去像一个“B”字形，而老款Q5前大灯虽然也采用了分体式设计，但远近光灯使用了氙气灯组，只有在顶配版本上才使用了远近光一体的LED光源设计，虽然日间行车灯使用了菱形造型，但视觉效果远没有新款来的有辨识度。

点亮后，新款Q5L整体亮点要比老款更加透亮，造型也更加鲜明立体，而老款的日间行车灯点亮后相对来说暗淡了不少，看上去也没有什么科技感~

新老两款车型的前雾灯都采用了网状设计，Q5L使用了银色的镀铬装饰条，造型更加复杂，层次感更好，而老款尾灯则使用了黑色的碳纤维包裹，看上去没有新款来的有冲击力，设计则更加圆润。新款Q5L后视镜加热、电动调节、自动折叠等功能都有搭载，但老款车上的后视镜记忆功能却需要选装，额……极果君也实在是搞不懂这个脑回路~

两车尾部相差并不大，尾灯造型也基本一致，新款同样也使用了双边共两出的排气，但做了隐藏式处理，并不像老款那样直接暴露在外。

新款尾灯灯条造型设计更加复杂，中部有一条明显的斜切线条，显得比较拥挤，而老款Q5虽然尾灯整体体积相对新款Q5L较小，内部造型相对来说也比较简单，但其做了熏黑处理，视觉效果也比较不错，如果说新款奥迪Q5L是大眼萌妹的话，那么老款Q5则是画了烟熏妆的狂野女孩儿。

新款不如老款开着爽

动力强了一丢丢  

这次，新款奥迪Q5L采用了同之前新A4L一致的新款EA888发动机，搭载高/低功率两种版本的2.0T涡轮增压发动机。

高功率版本的最大功率为185KW，最大扭矩370N·M；

低功率版本最大功率为140KW，最大扭矩为320N·M；

老款Q5，同样采用2.0T发动机，最大功率169KW，最大扭矩350N·M；

可以看出，新款Q5L高配车型的动力参数相比老款Q5调教的要强那么一丢丢~

AT换成双离合，真的抖

变速箱方面，奥迪Q5L由上一代的ZF8AT的变速箱换成了7速DCT湿式双离合变速箱。8AT换成7速双离合，听着名字就掉价，那实际体验有什么不同呢？

要回答这个问题，首先要分区它俩的区别，，根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（简称 AT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）和双离合器自动变速箱（简称DCT）。

AT变速箱不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，

一是对速度变化反应较慢；

二是费油不经济；

三是机构复杂，修理困难。

四是如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。

而双离合变速箱顾名思义，有两套离合器，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，体积更小，成本更低，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

缺点也很明显，由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，也就是在低速拥堵路段时，经常能感受到的顿挫感。

其次，由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。也就是我们常说的，高速超车时，给了一脚油，隔段时间发动机才会有反应~

在极果君的实际体验中，新款Q5L发动机转速在1500-3000转之间时遇到拥堵路面，明显有顿挫感，速度提升起来后，使用换挡拨片，从4档降到3档，明显能感觉到从腿部传来“咔咔咔”的声音，额~在一线城市的堵车路段，挺闹心的。发动机推力不错，深踩油门有较强的推背感~

而老款Q5实际体验则明显好了很多，得益于AT变速箱的平顺性，在低速行驶过程中也并无之前的顿挫感，但其油门虚位较高，在高速行驶中需要超车，这时你深踩油门，油门踏板的前四分之一有明显虚位，踩到底速度才能起来。

新车转向手感更精准

在转向手感上，新款Q5L方向盘比较沉重，转向虚位较少，基本上能做到指哪打哪儿。

而老款Q5方向盘调教则保守了不少，方向盘手感较轻，转向虚位较长，转向时需转动的角度更大，说简单点，Q5L像是在开赛车，老款Q5则像是在开船。

新车更颠

新款Q5L底盘由老款的前五连杆后梯形连杆式独立悬挂换成了前后多连杆式悬挂结构，在实际体验中，老款Q5在过减速带、井盖和坑洼路面时，悬挂能及时过滤掉颠簸，传递到车内时只有小幅度的震动，后排乘客则是一个向上的小跳动。

而新款Q5L在通过这些路况时，悬挂会过滤掉大幅度的颠簸，但车辆激烈驾驶的跳动会明显传递到车内，操控感很强。

新款四驱不如老款 

还有个相当重要的点，就是这次新款奥迪Q5L将拿手的全时四驱换成了适时四驱。

提到全时四驱，顾名思义，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，拥有该配置的车辆在所有路况条件下都具有更大的牵引力，低档下的加速能力和爬坡能力更加突出，雨雪天行驶也更加安全。

但全时四驱也有缺点，首先就是整车重量会因此增加，其次是更加费油，燃油消耗增加5%-10%。

而适时四驱是通过电脑控制，只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。奥迪官方宣称，电脑能进行每秒100次的检测，通过复杂路面时电脑来自动调整。并且成本更低，体积更小，整体质量相对于全时四驱更加轻便，因此可以很好的兼顾燃油经济性。

但其有个致命缺点，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。

也就是说，奥迪Q5L为了燃油经济性和整车质量而换成了适时四驱。这就好比关羽上阵杀敌，不带青龙偃月刀和赤兔马~

由于在体验中只是进行了城市路面的试驾，无法体验出新老两款的四驱性能，等极果君拿到长测车辆后给大家带来详细的四驱体验。

新款隔音降噪更好