波兰PZInz.130 轻型水陆坦克小传（中）

主要结构特点 [原创文章：www.11jj.com]

1936年秋，波兰4吨级轻型坦克的基本设计宣告完成，工厂设计代号PZInz.140。从绘图板上看来，如果将波兰人的设计简单说成是照抄自英国方案多少有些冤枉，因为除了底盘的基本布局外，这两个设计体现出了相当多的波兰特色，如平衡式螺旋弹簧悬挂系统以及结构新颖的可折叠式周向潜望镜等，都是英国方案所没有的元素。至于其洐生的水陆坦克版本，在布局上与4吨级轻型坦克基本一致，两者也的确在80%以上的部件上能够实现通用共享，包括发动机、悬挂系统以及传动系统都是完全一致的。水陆坦克版本的特别之处在于，除了车体外形摹仿自“卡登·洛伊德”3吨半轻型水陆坦克的水密式设计外，负重轮和履带也于4吨级轻型坦克有所不同。值得一提的是，作为水上航行的技术手段，虽然车尾的螺旋桨推进器在很大程度上参考了“卡登·洛伊德”3吨半轻型水陆坦克，但波兰人仍然进行了一定的再创作——效率不高的车尾舵被取消，取而代之以可在一定角度范围内转动的活动式螺旋桨推进器设计。 [本文来自：www.11jj.com]

那么，这个由波兰4吨级轻型坦克洐生而来的水陆坦克方案（工厂设计代号PZInz.130），其真面目究竟如何呢？

车体：

   PZInz.130的底盘结构与PZInz.140基本一致，车体设计则参考自英国“卡登·洛伊德”3吨半轻型水陆坦克，整个车体采用水密式结构，呈船形，首上装甲板水平，首下装甲板则前倾45度角，以利于水上航行。车尾装有一个可左右各旋转25度的三叶式螺旋桨推进器，其动力由发动机经一个分动箱传输。包括单人炮塔在内的战斗/驾驶舱位于车体左侧中部，而发动机/传动系统则位于车体右侧中部。值得一提的是，虽然两名乘员都能通过炮塔进出，但驾驶员也拥有自己独立的小形舱门。这个舱门在设计上颇费心思，其结构特点在于，采用了可向上外翻的折叠式设计，并在舱门装甲板上留有一条观察缝。此外，为了在闭窗驾驶时或是水上航行时改善驾驶员视野，在驾驶舱顶部还设计有一个可左右水平旋转各90度的潜望镜。由车长操纵的单人炮塔可作360度周向旋转，但由于空间过于狭小，无法安装任何液压或是电力旋转机构，只能由车长通过手摇转动，因此旋转速度较慢。同时由于同样的原因，炮塔内也无法安装电台，乘员与外界的联系完全靠旗语或是手势。

发动机与传动系统：

为了保证良好的陆上和水上机动性能，PZInz.130的动力系统相对其战斗全重来说是比较强劲的。一台波兰国产的95马力PZInz.425 V型8缸4冲程航空汽油机，用于驱动这辆不到4吨的轻型水陆坦克。由于单位功率较高，以时代标准而言PZInz.130的机动性能相当出色，其公路最高时速达60千米/小时，水上最大航速8千米/小时。当然，如此不俗的机动性，并不仅仅是由于发动机功率较大，设计合理的传动系统也是一个重要因素。事实上，传动系统可以说是整个PZInz.130的设计最为出彩的部分。具体来说，PZInz.130的传动系统主要由主离合器、变速箱、转向离合器及制动器和侧减速器等部件组成，主离合器位于发动机和变速箱之间，由主动部分、被动部分和分离机构组成，主被动部分都有7片摩擦片。变速箱为机械固定轴式，由主动轴、中间轴、主轴以及齿轮系组成，可提供4个前进档和1个倒档。有两套结构完全相同的转向离合器及制动器分别安装在变速箱与两个侧减速器之间，用以结合、分离和制动两侧履带，为履带传递动力，实现坦克转向、减速和停车。侧减速器为一级固定轴式减速齿轮对，位于车体尾部两侧的转向离合器与两侧主动轮之间。主离合器的结合与分离、变速箱排档的更换以及转向机构的分离与结合，均由驾驶员通过机械拉杆操纵。当然，作为一种具有两栖能力的水陆坦克，为了满足水上航行的要求，PZInz.130的传动系统增加了一个独立分动箱，用以将发动机的动力输出给尾部的螺旋桨。值得一提的是，由于该传动箱采用了双重差速器结构，履带主动轮与螺旋桨可以同时工作，这对于改善PZInz.130的涉水性能相当有意义。

悬挂系统与行动部分：

PZInz.130的悬挂系统和行动部分，在设计上与英国“卡登·洛伊德”3吨半轻型水陆坦克区别明显。其主动轮在前，诱导轮在后，每侧车体共有4个负重轮以及两个托带轮。英国“卡登·洛伊德”3吨半轻型水陆坦克无托带轮和诱导轮，最后一个负重轮同时兼任诱导轮。有托带轮会增大行驶阻力，结构较复杂，但可以避免履带上支拍击负重轮的问题。无负重轮优缺点正好相反，结构简单，但是履带上支容易拍击负重轮引发故障。主动轮在设计上完全不同于3吨半轻型水陆坦克，采用了一种奇特的一公一母设计，既主动轮本身没有导向齿只有导向孔，而每条履带由17块带有导向齿的履带板和17块无导向齿的履带板以及34根履带销组成，两种履带板交替安装，用履带销连结，如此一来当履带板上的导向齿插入主动轮上的导向孔时，主动轮可将动力传递给整条履带。不带导向齿的履带板上有孔，可安装防滑齿，，使坦克能在冰雪地上行驶，并增加上岸或入水时的通行性能。至于PZInz.130的平衡式水平螺旋弹簧悬挂系统，也不同于3吨半轻型水陆坦克的半联锁式螺旋弹簧悬挂系统。其特点在于，虽然同样是每组两个负重轮，但每个负重轮都有各自的平衡肘，负重轮之间只是通过水平螺旋弹簧来进行连接，相比于英式设计，波兰人在PZInz.130上采用的这种平衡式水平螺旋弹簧悬挂系统，不但稳定性较好，而且负重轮行程也增大了，从而大大有利于机动性能的改善。需要指出的是，虽然PZInz.130的悬挂系统和行动部分基本照搬自PZInz.140，但出于提高适航性的目的，负重轮和履带都进行了所谓的减重设计。

装甲和军械系统：

虽然PZInz.130的样车采用软铁制造，实际上是一辆没有任何装甲防护的裸车，让人无从判断。但在绘图板上却并非如此，虽然较之PZInz.140有所减弱，但以时代标准而言，PZInz.130的装甲防护性能仍是适度的。具体来说，PZInz.130的车体正面和装甲板厚达8毫米，后部6~8毫米，顶部和底部4毫米，炮塔8毫米，在理论上至少能够抵御8毫米以下口径步机枪弹的攻击。至于PZInz.130的军械系统与装甲的情况类似，由于样车没有安装任何武器，我们同样只能从绘图板上对其有所了解。按照陆..程研究院装甲武器建造设计局以及PZInz厂工程师的设计意图，能够塞入那个单人炮塔的军械将不仅仅只有空冷的哈奇开斯7.92毫米机枪，20 毫米口径的wz.38 FK-A机炮这种“重火力”甚至也被考虑在内。