飞机急降7000米！国航惊魂！这是机组抽烟的锅？！

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飞机作为现在我们出行最常使用的交通工具，飞行安全一直都是花粉们相当关心的问题。毕竟在万尺高空，你的身家性命就掌握在驾驶舱两位技术过硬的机长手中了。

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这些年来，航班意外偶尔发生，如果是因为自然灾害无法避免，那或许就只能认命了；但若是因为人为操作的失误造成的意外事件，这怎么能轻易原谅？！

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7月10日，国航CA106香港飞大连航班出现紧急下降情况，飞机一度从36100英尺（11000米）降至12000英尺（3600米）以下。

点击播放视频@新京报

根据当时机上乘客的图片显示，机舱氧气面罩已经脱落。

对此，微博@航班管家 交代了事件原委，称空中巡航阶段机组抽烟，误把两个组件当成再循环风扇关掉导致座舱释压，机组认为增压不可控宣布MAYDAY（国际通用的无线电通话遇难求救讯号）紧急下降，旅客氧气面罩掉下。

航班管家表示，飞机改平后因客舱温度高发现两个组件在关位，打开组件增压可控后，机组在旅客氧气已经不符合适航条件的情况下，又重新上升到7500米高度继续飞往目的地。

由于网络流传出的信息并非正式公布信息，对此，在7月11日晚8点，@中国国际航空 发布最新回应：

目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。

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如果事件真的和网上的爆料一样，机组究竟在这段过程中，做了什么呢？

首先，机组人员想抽烟，为了不想让驾驶舱里的烟雾通过空调循环进入客舱，所以决定提早调整再循环，但实际上机组错关了空调组件，使得飞机开始缓慢释压。

接着，机组发现座舱高度升高，且无法判定原因控制释压，因此喊出MAYDAY（航空界紧急救援信号）进行了急降。

△机上乘客发布微博

机长能关错组件，并没有在第一时间内反应过来，这显示了业务水平不过关，事实上，这样的操作非常影响乘客的飞行安全！而突然的急降，也相当容易干扰到其它航线的正常行驶，威胁其它航班的安全。

飞机曾在36100英尺急降至12000英尺

而当时在机上的乘客估计也被吓破胆了，又是急降，又是掉氧气面罩的。不少飞行达人一辈子赶不上一次的释压，，竟然就这么被他们赶上了。

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然而，飞机上不是不能吸烟的吗？对于国内不少机组来说，空中吸烟已经是一个常态。

国航机组因为吸烟引发的“故事”可不止这一起，更令人惊讶的是，上一起的飞机出发地也是香港，目的地则是北京。

2015年6月2日，从香港飞往北京的国航CA108航班上，坐在头等舱的4名乘客在起飞10分钟后闻到浓烈烟味，怀疑是驾驶室里飘出来的。

乘务员两度进入驾驶室查询，最终向乘客道歉、填写了“客舱安全报告书”并答应抵京后会通报公司处理和调查，劝乘客别把事情搞大。

后来，一名投诉者收到国航回复，说烟味是“飞机受潮起飞时气流流出”所致。投诉者表示国航回复是敷衍，“飞机上禁烟众所周知，飞机里唯一能抽烟又不会引起警报声响的就是驾驶室了吧！”

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究竟驾驶舱里是否能够吸烟，国内不同航空公司的规定都不一样。民航局网站的《民用机场和民用航空器内禁止吸烟的规定》曾有如下表述：

所以就是客舱内不可以，但是驾驶舱就可以抽烟？这项令“烟民乘客”觉得不公平的条例，是根据一项完成于上世纪70年代研究，他们强制“烟民”飞行员在飞行时不吸烟，会导致他们的警觉度降低、变得焦虑易怒等等。

考虑到强行禁烟可能对“烟民”飞行员的影响，许多国家的民航管理机构没有完全禁止机组在驾驶舱内吸烟。

不过，国内自2017年10月起实施的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（编号CCAR-121-R5）中则有这样的规定：

总之，在国内乘客在机舱内的禁烟规定是需要严格遵守的，如果发现有其它乘客在飞行期间抽烟，要及时通知机组人员！

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本次的事件，暂时还不能确定准确的原因以及后续会如何解决，不过这个月以来，已经连续发生了几起航司不安全事件。

如果这起事件被坐实的话，那年初川航机长英勇举动赢得的我们对民航航司的好感，就很可能被一次败光了，而且对飞机安全情况也会更容易失去信心......

你在飞机上有遇过哪些令人生气的事吗？

你觉得飞机上哪些操作很不合理？

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