为何美欧都用大型客机改装加油机,而中俄则只改运输机?

在现代战争中,加油机和空中预警机发挥了重要的作用,被各国空军誉为“战斗力增倍器”。在本世纪初,中国突破了国外对这一技术的封锁,先后推出多款空中预警机和加油机,但始终存在一个问题,那就是载机..的矛盾。 [原创文章:www.11jj.com]

我国的预警机和加油机,主要采用轰-6轰炸机、伊尔-76M运输机,运8/9运输机等机型作为基础..。新型的运20运输机已经顺利批产,但是产量仍然非常有限,仅作为运输机都远远不能满足军方的数量需求,这些..均为轰炸机和军用运输机。而美国空军和欧洲主要强国空军的加油机和预警机..则主要采用大型客机改装

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为何美欧都用大型客机改装加油机,而中俄则只改运输机?

这主要是利用大型客机改装而成加油机和预警机性能比较好。例如美国波音公司于1955年在波音707试验机基础上为美国空军研制了C-135军用运输机,著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。随后波音公司在C-135的基础上研制出民用型客机波音707。此后,C-135/波音707进行了不少改型,发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。美国先后生产了700多架C-135/波音707作为预警机和加油机的..。

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像波音707这样150吨级客机构型飞机得到如此广泛的应用,这种情况的出现绝不是偶然的,而是有其必然的内在规律性。首先150吨级飞机具有足够的航程及载重,最大油量达到90吨,航程在8000~10000公里以上。如果机体太大,如空客KC45(起飞重量270吨,载油110吨),其战场适应性会受到一定影响。KC-135大型加油机的机舱分为上下两个部分,上半部为货舱,可运送各种货物。中央翼盒油有整体油箱,机翼的翼梁间也有油箱,其他的油箱位于机身的底舱,下半部各舱室除起落架舱外,几乎全部是储油舱,分为10个机身油箱,全机总共有22个油箱。KC-135E型加油机可装载约10.32吨的JP-4燃油,货舱内的装载量也相当大,上层甲板既可以载人也可以运货,可以运载37.6吨的货物或80名乘客。

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