5.8秒破百,刹车超给力!99%成功人士都绕不过的这台车,又变强了!

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也许是中期改款的宝马5系与奔驰E级太过于吸引人,这两者在刚刚上市没多久之后,马路上的能见度越来越多,要知道,对于这种新车而言,4S店的优惠是几乎没有的。改款的奔驰E级依旧维持了1.5T与2.0T发动机两种选择,而另一边的宝马5系,依然将2.0T作为全系标配,对于排量党来说,5系显然要更有优势。不仅如此,为了让防守更加有效,宝马在另一端还准备了杀手锏,那就是PHEV。

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除了汽油版车型外,中期改款的宝马5系也在同一时间将插电混动车型带进了市场,而且它的提升,可以说比燃油版车型还大。


续航不变、动力加料


或许是因为政策的原因,老款的530Le在上海、杭州等一些限牌城市的销量一度走红,并且在今年年初,宝马针对中国市场,推出了530Le里程升级版车型,纯电续航由原来的67km提升至95km。而伴随着5系的中期改款,530Le也升级为了现在了535Le,根据宝马的套路,这一次显然提升了动力表现。

535Le依旧搭载了17.7kWh电池组,官方的纯电续航同样为95km,相比于同级别其它对手,它的竞争力非常明显。95km的纯电续航几乎可以覆盖大部分人的一天通勤,如果家里有充电条件的话,在能耗上显然更具优势。B48低功率发动机与老款车型一致,最大马力184Ps,不过这一次的提升重点在电机,它的输出功率有一定的提升,系统的综合输出功率现在已经达到了292Ps,最大扭矩420Nm,相比530Le,提升了不少。变速箱方面,匹配的依然是8挡手自一体变速箱。

动力的表现自然是不用担心的,加速直接、爆发充足,开起来十分的爽快,感官上的加速感几乎可以与540车型媲美。值得一提的是,535Le的动力感受几乎不受电池电量的影响,满电状态与空电状态的动力输出没有什么太大的差距。

在不久前的X5 45e车型上,大排量发动机与电机的完美匹配让人印象深刻,顺畅线性的加速感受提供了出色的驾驶乐趣。放在这台535Le上面,虽然发动机排量以及电机功率不是一个水平线,但线性顺畅的动力调校依然得以保留,无论发动机与电机以何种的比例参与运作,这台535Le总是可以提供出色的动力响应。

535Le的驾驶模式选择比燃油版车型更加丰富,常规的有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE,日常驾驶放在HYBRID下最合适,并且HYBRID里面还有COMFORT和ECO PRO两种模式可以选择。除此之外,535Le还配备了BATTERY CONTRL也就是电量保持模式,在这个选项中你可以设置电量百分比,系统会根据目标值自动调整电池充放电。

加速测试: 

加速测试将电量保持在80%以上,运动模式+S挡,电子稳定系统关闭,2000rpm弹射起步。起步瞬间G值突破0.7g,体感的冲击非常大,并且前半段的G值几乎没有太大的下降,加速势头很足。最终测得这台535Le的0-100km/h加速时间为5.83秒,成绩可见一斑。

制动测试:

535Le的刹车脚感前半段偏软,需要多踩一点才能达到预期效果,不过整体的制动力还是非常不错的,在刹车测试中,能看到G值非常稳定,最终的成绩也很出色,100km/h-0的刹停距离为36.11米。



舒适性品质媲美7系


这一代5系弱化操控感已经是不争的事实,这一点从转向的调校中就能看得出来。粗壮的M方向盘握起来手感扎实,但显然不适合激烈驾驶,转向的阻尼设定适中,运动模式下会更重一些,转动起来质感很好,但缺少沟通感,与路面的隔绝很明显。

535Le车型标配了空气悬挂,这是插电混动车型独有的福利。底盘的表现其实不用多说,这台5系依然维持了宝马的高水平调校,悬挂几乎能将路面所有的不平隔绝到车外,底盘的扎实感与高级感能够与更高级别的7系媲美。而滤振测试的结果也验证了这一观点,平均颠出水量10ml的成绩与7系无限接近。

但是空气悬挂加上自重超过2吨的车身也为车身动态带来了负面的影响,那就是这台5系开起来不会给你特别灵动的感觉,尤其在快速变线时,车身的动作明显要晚半个节拍,跟随性不强,不过对于大部分5系的车主来说,这样的顾虑显然是多余的。

最后就是隔音表现了,采用纯电驱动时,车厢的静谧性很好,即便是发动机介入以后,车厢内的动静也并不大。此外,像风噪与与路噪这些外界噪音,这台5系都处理的非常不错。总而言之,单论底盘品质与隔音水平的话,这辆5系做到了足够高的水准。


风格不再单调


老款的5系插电混动车型仅仅提供豪华设计套装一种外观风格,在中期改款的535Le车型上,终于补齐了M运动风格。M运动风格的造型更加锋利,棱角折线也变得多了起来,运动感还是比较浓郁的。

前脸依旧围绕着中网与灯组做文章,虽然中网的面积没有发生变化,但仔细观察你会发现里面的辐条更宽更立体,视觉冲击感更强了。

双“L”形的日间行车神看起来也要更加的精神,这与大哥7系的设计如出一辙。值得一提的是,这辆试驾车选装了激光大灯,灯组上方的蓝色标识就能看出区别。

535Le车型强调的是节能表现,所以在轮胎的搭配上,与燃油版车型存在明显区别。试驾车配备了18英寸轮圈,造型还算不错,但整体的视觉效果自然不如530Li的19英寸出色。另外,535Le的前后轮胎尺寸是一样的,规格为245/45 R18,轮胎采用的是马牌的EcoContact 6,这款轮胎定位节能,主打的是省油,同时也有比较稳定的操控表现。

车尾的变化就是尾灯了,新款车型尾灯更加立体,内部结构也发生了变化,点亮之后的效果变化很大,辨识度也更高。

绿色牌照搭配M运动风格的5系看起来别有一番风味,要说中期改款之后5系的设计思路,我觉得同样是向7系看齐了,因为7系的受欢迎程度自然不用多说,用这样一套成熟的旗舰设计打造体格更小的5系,效果可见一斑。


智能化升级


535Le在车厢内的变化就没有那么大了,明眼可见的就是中控多媒体屏幕尺寸升级,由原来的10.2英寸升级到12.3英寸,与宝马目前的高端车型保持一致。

最新的iDrive7交互系统,语音控制以及功能应用也更加全面。QQ音乐、西瓜视频这些主流的多媒体应用在这台5系上都可以实现,另外,这套系统还配备了无线CarPlay以及CarLife功能,所以拓展能力还是比较出色。

这台顶配的535Le车型配备了完整的驾驶辅助功能,除了智能巡航控制,还配备了解放双手的低速跟车功能以及变道辅助系统。

后排娱乐系统为选装配置,实用性不大,而且影响了一定的空间感。

值得注意的是,中期改款之后的宝马5系座椅全部更换为仿皮材质,摸起来的触感确实差点意思。


总结

 

在销量好的基础上再进行一次改款升级,无疑能够更加坚实的巩固江湖地位,暂且不说5系、E级与A6L的全车系竞争是怎样的,我认为在这个级别的PHEV领域中,宝马5系确实走在了前面。中期改款的535Le在保证续航里程不变的前提下,对动力进行了升级,6秒内破百的实力已经与530Li拉开了差距。以前购买5系插电混动可能完全是为了政策考虑,但现在不同了,强悍的动力表现与出色的驾乘品质完全可以成为你购买它的理由。

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