“士”不可挡 更兼舒适与豪华 路虎全新卫士试驾测评

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[原文来自:www.11jj.com]

每个品牌都有自己的灵魂车型,对于路虎而言,卫士当仁不让。卫士(Defender)这名称出现时间并不长,仅有30年历史,但考虑它是此前路虎110车型的继任者,而后者又是从Series 1、Series 2和Series 3直接进化而来。如果你知道1948年诞生的Series 1车型直接催生了LAND ROVER品牌问世,那么就明白卫士车型的演化就是路虎品牌的缩影。很多人把上述这些车型合并称为第一代卫士,因为其核心的特点如:非承载式车身、短轴距、前后整体桥、托森中央差速器的全时四驱几乎是一脉相承,拒绝电子系统也成为它的标签。 [原文来自:www.11jj.com]

不过,时代毕竟不同了,人们对于四驱和越野的热爱不变,但对于豪华感和舒适性提出了更高的要求,要同时满足这些要求,只能让全新一代卫士来完成。今年上市的全新卫士率先推出5款长轴版(110)车型,售价区间为77.80-95.80万元,后续还将推出短轴版(90)车型。最近,我们在路虎南区举办卫士试驾会对2020款110 P400 HSE(下称路虎卫士)进行了试驾,从中去体会它如何传承经典,又如何融入现代。

外型设计——延续DC100概念车造型 前后悬垂超短 提升通过性

卫士基于路虎最新的极限全地形平台——D7x架构打造,外型延续了DC100概念车,传承了卫士70多年来的经典造型和比例。作为全新一代车型,它也有自身特色——不再单纯地以平直线条为主,而是加入了诸多圆润造型,看起来更具亲和力。并未沿用路虎家族经典的蚌壳式引擎盖,两侧翼子板加入了防滑垫,从这里上到车顶依然很方便。

前脸依然是路虎家族经典的井字型格栅,采用面积很小的中网,有几分“封闭式前脸”的既视感,这恰恰是卫士的特色之一,因为它的发动机进气口被布置在了左侧翼子板上方,这样可以提高涉水深度。格栅中间的哑光饰条既保留了硬朗感,也不失精致。侧置车标,位于机盖上方的车型英文标识都是路虎经典细节。下护板采用了大面积圆形网孔用以散热,圆弧造型与短促的前悬都可以用来增加接近角。

大灯采用内圆外方的造型,半圆形灯带为LED日行灯,“刚柔并济”是最恰当的形容。内部的近远光灯采用了一体式布局,标配LED光源。对于经常去越野的用户,还可选装大灯清洗装置。下护板的两翼布置了矩形的LED前雾灯,此处内凹布置留出了两侧的通风口,道路上可降低风阻,涉水时可降低水阻。 

侧面来看,越野化的风格表现的更明显。车身拥有充分的高度和离地间隙,短促的前后悬垂,共同了提升了接近角和离去角,分别达到38度和40度。这台110车型是长轴距版,轴距达到了3022mm,对于越野而言是有些长,使得这台车纵向通过角仅为28度。不过,别忘了,卫士还有90短轴距版,这台车纵向通过角就完全足够了。侧面整体造型方正,除了A柱适度倾斜,其余各柱都是垂直布局,保留了硬朗的风格,更兼顾了车厢空间。左侧翼子板有高位布置的侧进气口,获得最大900mm的涉水深度,并对于水位线以下的所有车载电器都做了防水设计。

身尺寸长宽高分别为5018/2008/1967mm,轴距为3022mm。其中车身长度包含外挂备胎,不含备胎车身长度为4758mm,车身宽度为后视镜折叠后。

外后视镜采用大尺寸全黑造型,设有360°全景影像探头但并没有侧转灯。

门把手为车身同色,设有无钥匙进入模块按键,全系车型标配全车无钥匙进入功能。

除入门车型外(255/65 R19),全系均配置规格为255/60 R20的前后轮,搭配两组造型不同的五辐式双色铝合金轮毂,匹配固特异ALL-TERRAIN ADVENTURE轮胎,属于入门级的AT轮胎,能够兼容公路和越野路况。

尾部几乎是垂直切面造型,双色车身从这里看界限尤其分明,而且白色车身部分比黑色车厢有明显外扩,轮拱处有明显的外抛,整体的梯形造型显得尤为稳重。“小书包”式的外挂备胎非常方便取用,但在泥地很容易弄脏不易清洗,可以选装备胎罩。嵌入式尾灯看上去不仅有未来感,还拥有很高的整洁度,四灯组尺寸与排列都非常和谐,点亮后辨识度非常高。外凸强烈的保险杠也是硬派越野车不可或缺的元素。

从这个角度看,后保险杠下方也做了弧形处理,底部的排气管消声器倾斜布置,采用极其短促的尾喉,都是为了提高离去角。而排气管斜向下布置,防止在涉水时倒灌。另外,我们可以看到后悬挂下摆臂采用了粗壮的铝合金材质。

车厢布置——采用大量电子科技 有相当的豪华感 硬派气质在细节

车厢内部,比起上代车型的改变可谓翻天覆地,在路虎的其他车型上已经普及的多屏风格在这里得到体现,不过相对收敛,并没有采用星脉上的三屏内饰,还保留了一些机械按键。装饰上,米色部分都是真皮包裹,而适量的实木装饰也是路虎的传承。不过,在中控台顶部、方向盘中央及车门上部等灰色部分都是硬质塑料,这对于其他豪华车而言可能是难以接受的,但对于卫士而言,适当的硬派感的保留并没有违和感。另外,在看不见的地方,如中控台的内部横梁,采用了一体化涂装的镁合金,保证车厢的强度和轻量化。

多功能方向盘采用了较为少见的四辐式造型,采用了越野车应有大直径方向盘,盘圈采用真皮包裹,手感细节握感饱满,但内部的灰色硬质塑料较为粗糙,触感不好,这可能防止“掏方向”的一种措施,在越野中这种驾驶方式非常危险。左右横辐上布置了大面积的多功能按键,其中左边主要控制多媒体和行车电脑,右侧主要控制驾驶辅助系统。

卫士全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,极大提升了车厢的科技感,双圆盘的UI看起来非常像传统的机械式仪表,体现出对传统的延续。中央的彩色新车电脑在驾驶辅助开启时会显示车辆状态,也很直观。顶配车型配备有HUD抬头显示系统,中央后视镜还支持流媒体显示后方信息,通过位于车顶后方的摄像头获取信息,这样就避免了尾厢行李很多干扰视线的问题。

10英寸中控屏同样是全系标配,嵌入镁合金中控台的横梁中,尺寸不大但像素较高,UI界面非常美观,搭载了路虎的InControl OS 2.0系统,操作逻辑简单清晰,屏幕反应也很流畅。配合卫士的越野功能,如果多样的驾驶模式调节、还有在越野时差速锁止、车身侧倾角度、俯仰角度等重要信息都可以显示,路虎引以为傲的“透明发动机盖”功能也可以通过这里显示。

电子挡杆采用高位布局,居左便于驾驶员的操控,弯折的造型也很顺手。左侧为一键启动,右侧为空调系统和越野相关功能按键,包含陡坡缓降、悬挂高低、车身稳定系统、低速蠕动、自动启停和驾驶模式进入等,这个区域都是最常用也比较重要的功能区域,采用实体按键使用更快捷。

中央扶手区域是非常丰富的储物空间,设有USB接口、Type-C接口、12V电源各一个,镂空造型可直通下方的悬浮储物格,后方为两个水杯槽和手机储物板,可选装手机无线充电功能。中央扶手箱内部空间并不大,但前排储物已经非常充裕。

副驾驶前方中控台采用了内凹造型,营造出横向拉伸的储物空间,内部印刻有“DEFENDER”英文,提升辨识度。米色部分为真皮包裹,上方的横栏起到了扶手作用,侧面的镂空部分可以起到上车拉手作用,这样就取消了传统的A柱拉手和副驾驶前台的扶手,让车厢更加整洁。

门板上易接触部分都加入了米色皮质包裹,但黑色部分为硬质塑料,触感不好,但外露的铆钉装饰下,野性油然而生,也就不成为问题了。全系标配了Meridian英国之宝音响,全车共设有10个喇叭,高配车型为14个。

前排座椅采用真皮包裹,其余车型提供皮+织物混搭材质,米色皮面质感相当不错,视觉上也很上档次,座椅内部填充物也非常饱满,考虑到越野时晃动比较剧烈,座椅并没有做出很强的包裹感,但也有一定的侧翼支撑。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,还带有加热、通风和记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,坐垫和靠背之间的角度较为平直,坐垫长度较短,腿部支撑性略微不足。空间方面,侃哥身高172cm,腿部空间两拳有余,头部空间也有两拳,横向距离充裕。配置有三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

后排地台同样做得宽大,标配带温度分区控制的独立空调,可选装后排座椅加热功能。面板上的温度和风速的调节旋钮足够大,带有醒目的液晶显示,非常直观。下方配置了两个电源接口和两个USB插口,非常充裕。前排座椅后方还设有5V电源接口,另外还有一个翻盖,这个是预留的后排屏幕的安装位。我们可以看到地板非常平整,这也是卫士的独门绝技之一——可直接冲洗橡胶地板,涉水时如果有水进入车厢,只需要把车辆斜放就可以自然排出,如果还有泥沙沉积,可用水枪直接冲洗。

可开启全景电动天窗为全系标配,只不过天窗面积稍小了些,如果再向后延伸些就完美了。当然后方两侧顶部增加了小观景窗,我们猜测可能是为军用版留出的后排观察窗,一定程度上提升了后排的采光。

由于车升高度充分,两侧后轮并没有对尾厢造成侵占,使得尾厢看上去方正平整,常规状态下便拥有857L的容积,后排座椅支持4:2:4比例放倒,最大容积可拓展至1946L。可以看到表面都增加了防水橡胶,可以直接用水冲洗,又是硬派的表现。保留了经典的侧开式尾门,开启角度接近90°,尾门的连接也做了强化处理。

尾厢还有很多细节值得一看,地板下方配备有储物暗格和换胎工具,侧壁配备了空气悬架的高低调节按键,方便存取物品。设有220V三脚电源插口,户外时用电更方便。尾门上的还有储物空间放置小型工具。

动力与操控——越野能力依然强悍 日常使用也轻松舒适

动力方面,路虎卫士全系采用了自家英杰力全新的3.0L六缸双增压发动机,能够有效的消除涡轮迟滞感。还配备了48V系统,增加了BSG电机,这些都能够让发动机在低转阶段输出更好的扭矩,无论对起步加速还是越野时的动力储备,都有好处。输出数值,最大功率为294kW(400Ps)/5500rpm,最大扭矩550Nm/2000-5000rpm,匹配ZF的8速手自一体变速器。

底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,全部是前置四驱(全时四驱)的驱动布局,中央差速器改用了多片离合器式的电子限滑差速系统,结合双速分动箱,后桥配置了差速锁。另外,它采用了路虎专用研发的承载式车身,采用更轻、更强、更坚固轻量化全铝架构,最大抗扭刚度高达30000牛米/度,比一般非承载式车身还要高3倍,是有史以来路虎最坚韧的车身。全系标配带软硬和高低调节的空气悬挂。 

我们首先来看一下卫士的公路行驶特性,全新的3.0T发动机在双增压和BSG电机的辅助下,从起步就能获得非常充沛的动力,推动2.5吨的车身显得非常轻松。如果深踩油门,发动机的响应很快,而且在2500rpm上下有着低沉的嘶吼,能够获得很有快感的加速,而且充沛的扭力源源不断,直到120km/h的高速也异常轻松。数据显示,这台车的0-100km/h仅为6.1秒,实际感觉这个数字一点都不虚,实际驾驶能力并不比很多3.0T的轿车弱。高速时,发动机依然有很强的扭力储备,从100km/h车速8挡巡航,直接来个地板油,ZF的8AT可以直接降到4挡把转速提到4000rpm,后段的加速依然很给力,即使跑到140km/h或更高都依然轻松。

除了动力储备足,全新卫士最大的改善在于整车的NVH质感做得很好,看似方正的车身风阻系数应该很高,但实际行驶中的风噪控制还不错,无论坐在前排还是后排,高速行驶中都没有感受到明显的风声或风声。另外,全地形轮胎的花纹较深,平直道路的行驶阻力较大,胎噪声也会比较明显,但这台车在底盘的隔音上显得下了功夫,车厢感觉并不明显。只要不是深踩油门把转速拉得很高,发动机的声音其实也不大,整体的行驶质感显得较为静谧和高档,这对于一台越野车而言是难能可贵的。

驾驶卫士,坐姿比较高,拥有良好的视野,带来一定心理优越感。方向盘的分量较轻,平直道路上转动毫不费力,但转向齿比设定较小,打满方向盘需要转动更多角度,当然这是越野车必备的,拥有更细腻的角度控制,在调头和停车时会稍微费力点。虽然采用了空气悬挂,但在平直道路上依然能回馈一定的路感,不至于与道路有太强的隔阂感,这要归功于承载式车身,让日常的驾驶变得更有乐趣。另外,这台车还配置了达到L2级的驾驶辅助系统,自动跟车和车道保持做得都不错,可以有效减少驾驶疲劳度。

越野试驾环节,首先把驾驶模式调节到越野,此时空气悬挂会自动升到最高,离地间隙可增高145mm,达到最大离地间隙291mm,同时双速分动箱会切换到低速齿轮组把扭矩放大2.93倍。这台车配置的ATRS全地形模式新增了涉水模式,在涉水时启用会平稳。其余如砂砾雪地、泥沼车辙、沙漠、岩石等模式继续保留,还可以根据自己的驾驶风格自定义。对于上图中的炮弹坑,基本是小儿科的项目,从中可以看到较大的通过角带来的优势,当然车身刚性也得到了验证。

这样交叉轴对于卫士的考验也不大,行进中可以看到屏幕上的中央锁和后桥锁会自动锁止和打开,有这两道锁都是电子系统根据轮胎情况自动控制,也省去了人工操作的环节,让越野变得异常简单,基本不再需要操控什么,只要把好方向盘控制到行驶路线即可。当有车轮离开地面,系统会立刻锁止打滑车轮,事实上我们基本上连车轮空转都没看到,就顺利通过了。

屏幕上直观的显示了中锁和后锁的状态。右侧的透明发动机盖显示的是前轮附近的环境,在越野中这个功能非常有用,比如爬坡、侧坡或下坡时,看不到路况是常态,通过这个功能可以很好的避免“入坑”。

本次试驾唯一有些挑战性的项目就是这个大沙坡,从上方下来时在坡顶没有视线,用屏幕来解决,下坡途中车轮会不断滑移,ESP系统介入比较快,控制车轮的制动状态,减少滑移。上坡的难度比较大,因为在坡中有连续几个深坑,会将动力损耗掉,很容易出现快到坡顶时动力不足的情况,而且这种沙坡决不能顶着油门硬上,会出现“刨坑”现象而失速。当然,只要控制好速度和油门深度,卫士登顶的难度依然不大,这条路附着力变化极大,电子锁止系统在这种过程表现的稳定可靠。

侃哥点评:

对于很多资深越野爱好者,一些标签已经深入骨髓,如非承载车身、机械分动箱、前后整体桥、机械差速锁等,但全新卫士几乎把这些传统标签全部扯下来,告诉大家是该重新定义了。从实际表现看,卫士在越野性能上不仅没有妥协,对于涉水能力还有提升。利用多地形模式,即便是初学玩家也能挑战高难度地形,体会到越野的乐趣。而且,这台车还非常适合日常代步,驾驶与乘坐的舒适性都很高,还有完善的人机交互和驾驶辅助系统。总之,可以到户外去野,也可以出入厅堂,这才是全新卫士想做到的,它也成功实现了。



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