警方成立专案组调查女孩跳车身亡，调查结果将及时向社会公布

原标题：警方成立专案组调查女孩跳车身亡 各方最新回应

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距离长沙女子车某某在搬家途中跳车身亡事件已过去16天，纵相新闻记者从受家属委托发声的湖南当地媒体处获悉，今日（23日）上午10点，货拉拉与车某某家属进行第二次当面沟通。另外，记者今日致电长沙市高新区公安分局政工室，工作人员表示目前案件已不由高新区公安分局麓谷派出所负责，当地已成立专案组调查，调查结果将及时向社会公布。

此前报道

近日，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”一事引发关注。当事人车女士于2月6日在货拉拉..下单了搬家货运服务，上车六分钟后，司机报警称车女士跳车自杀。2月10日，车女士抢救无效不幸离世。

23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡

家属讲述事件经过

22日下午，车女士的亲属对总台央广中国之声表示，今年23岁的车女士在湖南长沙某公司从事人力招聘工作，2月6日的这次搬家是为了离公司更近一些。

车女士家属说，2月6日当天，车女士在出发前还跟家里人联系了，说“东西装好了，准备出发了。”

当晚9时40分左右，车女士的父亲和叔叔接到警方电话说车女士出事了，随后立即赶往医院。“刚开始不敢相信，后来多次打电话确认后，来到医院时，车女士已经在抢救了。”

事发后，车女士被送到了湖南航天医院抢救，因伤势恶化，于2月10日不幸离世。

21日晚，货拉拉发布回应称“2月8日从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，配合警方提供所需要的一切订单资料……在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但遗憾未能达成一致……对于在该事件中..应当承担的责任，货拉拉绝不会有一丝逃避。”

家属质疑司机为何多次偏航

货拉拉称警方正调查，

安全监管一直在做

22日下午，货拉拉公关部工作人员向总台央广中国之声表示，“..已经联系了当事司机，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，长沙警方还在调查，没出结论。”

但家属不认可货拉拉的回应。“在6日至8日之间，我们通过..、公司电话、市民热线投诉等形式联系货拉拉都是没有任何回应的。直到警方通知，..才有一名刘总和我们通电话，说是10日见面，但是没有见面，后续也没有联系。”2月11日，警方安排家属和货拉拉..方第一次见面，..把所有责任推给司机。

家属最大的质疑在于，这段10公里左右的路程，司机为何多次偏航？按照货拉拉推荐路线，应该走长沙市西二环至枫林路，但司机却选择走岳麓大道至旺龙路路线，之后便频繁偏航绕路行驶到曲苑路上。“一段路为什么要三次偏航？在车上的六分钟，是什么样的恐惧让她自己跳窗？为什么到现在都没有公共视频？”

有网友评论，“偏航的道路到了晚上‘很黑’。”家属表示，此前得到的解释是“司机不懂导航操作致使偏航。”

大学毕业刚两年的车女士，在出事当天还在微信中跟妈妈分享了自己的工资条，计划好给家人过生日、包..……短短六分钟内究竟发生了什么？长沙市公安局高新区分局麓谷派出所方面表示，正在持续调查该事件。家人希望尽早水落石出。

22日，货拉拉方表示，提升安全监管的工作持续在进行。

货拉拉：提升安全监管这一块肯定是会持续做的。对于这次事情的情况，警方调查完后会对外公布，我们也会通过微博对外说明。

重走偏航道路：

比正常路线慢至少6分钟

据封面新闻消息，22日晚，车莎莎叔叔出现在货拉拉起始地点时，一脸疲惫，这条线路他已经走了4次，如今面对网友对路况的质疑，他想带着媒体走第5次。

“前几次都是用手机拍摄的，画面很亮，这次我想你们用专业设备记录实际情况。”车莎莎的叔叔说。

据记者估算，正常行车路线下3种方案均只需要17分钟，而偏航情况则需要23到25分钟。

晚上9点17分，车莎莎的叔叔再次从搬家地点天一美庭出发，从辅路进岳麓大道，晚9点23分，车辆到达第一次偏航的地点。按照导航，应该拐弯上高架，但货拉拉司机当时选择直走，此时导航提示，“您已切换路线，慢一分钟”。

晚9点27分，车辆到达第二次偏航地点，按导航该沿岳麓大道继续直行，但货拉拉司机左转进入旺龙路，车辆进入后，发现光线变暗，几乎没有路灯，导航再一次提示“慢一分钟”。

晚9点28分，发生第三次偏航，导航显示应该直走，当时司机的路线是进行掉头，掉头后又进入光线较为昏暗的路段，导航提示“您已偏航”，晚9点29分，车辆右转进入佳园路，该路没有路灯，道路一片漆黑。

晚9点30分，出现第四次偏航，导航显示直走，货拉拉司机选择左转进入曲苑路，左转大概半分钟后，到达事发跳车地点。

记者注意到，正常路线下只需要切换3到4条道路即可到达终点，偏航路线下需要切换5条以上道路才能到达终点。

“老司机”发文：

偏航路线红绿灯少不堵车

但晚上人少路黑

知乎网友“杨子虚”称每天上下班都要走这条路线，还在这一片开过滴滴，并在回答中分析，司机是为了不堵车和绕过红绿灯才绕路。

“杨子虚”称，原定路线确实是看起来是最短的路线（走西二环南下，走枫林路向西），但实际上当真正开车的时候就会发现，西二环位置是不能直接掉头的，掉头大概就需要多开1公里，而且枫林路一段红绿灯非常多，如果是白天确实是非常堵。尤其是路过西站那里更是堵。

对偏航路线，“杨子虚”分析，岳麓大道是一条限速70的封闭路线，但整个红线全程只有3个限速摄像头，老司机基本上都是全程80+来开的，只要不是早晚高峰，几乎必然是偏航路线更快。

由此，“杨子虚”称，虽然不知道货拉拉是怎么来算运费的，如果是滴滴的话，加上怠速的计费时间，除非是完全没车的时间段，否则偏航路线一定比正常路线价格低，“而且怠速还费油，属于双输。作为非常熟悉线路的司机，我非常负责地说，如果是我开车，即使是早晚高峰，我也一定选择偏航路线。”杨子虚文中称。

最后，“杨子虚”称，真正很熟悉这段路的老司机就知道，这一段绕过了一个要等很久很久的红灯，但唯一的问题是，整个区域都是工业园，白天人很多车来车往；但是即使是工作日，到了9点以后，也几乎都是黑灯瞎火了。

专家：网约货车载人发生事故

法律空白亟需填补

这件事还带给另一方面思考：当网约货车载人发生事故之后，该如何理解其中的法律责任？..是否需要承担责任？

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前在法律上存在空白。

日前，交通运输部印发了《网络..道路货物运输经营管理暂行办法》，拿到网络货运资质的..是可以作为无车承运人，承担承运人责任。目前还没有法律强制性要求取得网络货运..资质成为网络货运..的承运人，进而承担相关的责任，后续立法有必要进一步完善。