警惕交通BIM的畸形繁荣(2)

（3）对工程的理解度。没有哪一个工程建设环节像设计这样对它有深入的理解和把控，工程物本源自设计构思而产生，从几何物理属性、理想的施工建造方法，到运维中可能遇到的问题，设计人员在构建之时都会有所考虑。以致在施工中发生设计变更或运维管养中发生任何问题时，首先要参与其中的必是设计一方。基于此进行全生命周期BIM核心软件研发设计无疑具有先天优势。 [本文来自：www.11jj.com]

交通BIM是的吗 [原文来自：www.11jj.com]

近年来，由于各方努力助推BIM技术的应用，许多工程项目、科研课题无不冠以BIM一词，似乎不挂它则落潮流之后，诸如“基于BIM的三维地质研究”“基于BIM的桥梁施工监控”等等遍地开花。BIM真的是的吗？笔者认为回本溯源才是解决之道。BIM的核心内容就是信息模型，且是包含工程全生命周期的全息模型，工程各阶段的BIM应用无不围绕这一核心模型来进行的。简单地说，只有数字模型没有应用不行，只有单一应用而无统一的数字模型也不行。对于BIM技术来说，二者是相辅相成的，缺一不可。模型是基础，而应用是可以根据需要不断扩展的。因此，理论上来说，只要BIM核心信息模型足够完备的情况下，应用者可以不断扩充横向应用，达到BIM的“”。笔者就本问题想强调的是——

（1）理想的BIM链条，首先应具备完备的“建模”功能。所谓完备有两层含义：首先是根据可能的应用需要扩充足够的模型信息；其次，将模型信息以最小冗余度分层次组织存储，并按照各应用阶段、应用点的需求，将数据顺畅无缝地进行传递。比如：设计阶段创建的BIM数据模型不能直接用于施工阶段，二者对象粒度可能不同，理想的办法是综合考虑，以通用最小粒度方式建立BIM模型而在不同阶段按需组织。

（2）BIM在应用中，更应该是扮演集成者和协同者的角色。当然，在有坚实的全息模型基础上，横向应用就根据需要可以自由扩充了：“建筑光照分析”“节能分析”“施工监控”“进度分析”等均属此类。就目前来看，这类专项应用均有相关软件系统支撑，尽管此类系统可能不具有统一的数据模型，但由于有长期的应用实践检验完全能胜任工程应用工作，BIM此时要做的更应该是定位好自身数据协同的角色。当然，未来有可能的话，将这些专项应用重构纳入统一的数据框架下，必是解决之道。

展望交通BIM3.0 

事物的发展总有更替换代，既有交通2.0，必然会有更高层次的3.0时代。关于这一点，笔者是这样认识的：目前，业内认可的BIM技术应用，基本聚焦于交通基础设施的全生命周期的数字建模、制造、管理、决策等方面，但它仅是针对设施本身实施的应用。对于其上的“智慧交通”来说，设施只是这一应用圈内的一个环节，要盘活“智慧交通”，必须要使各个环节信息联动、相互支撑。拿未来的智能汽车、无人驾驶来说，除了必须的车联网等技术支撑外，若能利用好交通基础设施BIM成果，必将大大提高信息使用率，为交通品质提升和安全保障打下坚实的基础，我们拭目以待！

本文刊载 / 《BIM视界》杂志 2018年 第4期 总第7期

作者 / 申俊昕 卜晓励

作者单位 / 云南省交通规划设计研究院

编辑 / 陈晨

美编 / 赵雯

责编 / 王硕

审校 / 盛超 廖玲

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