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保时捷964
Porsche 964是保时捷内部对1989年到1993年生产的911的称呼，也被称为第三代911，964的生产期并不长，1989年推出，1993年之后就被993取代了。964在造型上和以往的911有分别，翼子板和车身更加协调，同时装配了电动后扰流板，在时速80公里时会自动升起，时速低于80公里或车辆停下时就会收回到发动机舱盖上方。不仅如此，保时捷对964的发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮圈和轮胎等设备都进行了技术升级。动力方面，964搭载一款型号为M64的3.6升水平六缸引擎，压缩比提高到11.3，最大马力250匹，并首次提供Tiptronic手自排变速箱，虽然只有四个前进档且方向盘也没有换挡拨片，但在当时来说已经是车坛首创了。底盘则从原本的扭力粱与半拖曳臂后悬挂改为圈状弹簧及后独立悬挂。虽说技术先进，但是毕竟已经面世30年，更多的是充满了复古的气味，而眼下改装保时捷最出名的是RWB，但是这款Sunburst套件的964，会让你觉得似曾相识，但又却哪里有点不一样。
来源：Speedhunters/Trevor Yale Ryan
在宽体保时捷席卷互联网之前，在风冷保时捷占领市场之前，有一个人正在..岐阜市改装着他自己的保时捷964。Takeru Inui是..传统改装工作室Sunburst的主理人，他在90年代初打造了他的第一台宽体保时捷。从那以后，他一直默默地做着这件事，多年来，他设计的套件中只有极少数（也许只有三个）在美国市场上出现过。而住在加州的Nat Huynh的964 Turbo就是其中的一辆。
这不仅仅是一个翼子板套件，不同于RWB只更换宽体轮眉的改装方式，Sunburst的这套宽体套件是轮眉和翼子板一起替换，而这样更换的效果会更加平滑，从而看起来更接近于原厂，给人一种从来没有改装过的感觉。Nat和Carlin之前在一起为SEMA展开发了很多展车项目，而这辆1992年的保时捷964 Turbo就在去年的Toyo Treadpass中亮相。尽管参加SEMA是一个完成这项改装的动力之一，但是Nat一直希望自己能拥有和制造一辆保时捷，同时享受这辆车。Nat的Sunburst套件版保时捷不仅是为展览打造的，同时这辆车本身可以正常驾驶，使得美学与实用达到一种平衡。这辆车的内部和外部都完美无瑕，但你可以从磨损以及车身内外的泥土程度等细节中看出，这辆车不仅仅是在仓库中落灰。Nat一直在等待时机 —— 这款964 Turbo的里程只有37,000英里 —— 但是一旦他拥有了这款保时捷，他就要把它改装成宽体。Carlin和Nat进行了讨论，他们都同意不应该再制造一辆千篇一律的保时捷，他和Carlin都想将这款保时捷设计的独一无二。最终，如果没有Carlin的未婚妻（现为妻子）的话，与Sunburst合作的这个项目就不可能实现，他的妻子现居..，能够安排他与Takeru Inui见面商讨改装保时捷的事宜。在..的会面中，Carlin和他的妻子担任翻译，Takeru Inui告诉他有两组套件将会发往美国，正是在这一刻，他知道它的964提上了议程。Takeru Inui认真地向他们介绍如何正确安装Sunburst套件以及如何将套件与车体固定到车身上，以实现从素车过渡到宽体样式。最终，通过会面以及商议的结果，Carlin成为了Sunburst在美国的代理商。
除了车顶，车门和支撑柱，Nat和Carlin把前翼子板，后翼子板，侧裙以及前后保险杠全部替换成Sunburst套件，包括引擎盖，后备箱和GT尾翼也被Nat和Carlin进行了改装。虽然Takeru Inui提出为了减轻重量可以使用玻璃纤维门，但出于各种原因，他们选择保留原厂车门。尽管Sunburst植根于专业的赛车套件制造，但毫无疑问，这款特殊的汽车套件是用来进行街道驾驶而设计的。内饰部分，全部被拆除，地板上铺着新地毯，整个室内都以酒红色重新装饰。仪表板也进行了改装，安装了McIntosh CD控制中心与Mosconi功放系统。毫无疑问，这是一辆展览用车，但是由于总体设计主题是一种很平衡的感觉，所以没有什么特别夸张的设计形式。关于外观的配色，Nat的朋友乔什·怀特的LS460是十分值得借鉴的，于是喷漆工作也由怀特的车间负责。车体颜色选择的是德国巴斯夫（BASF）生产的深绿色车漆，不过这种颜色似乎只有在阳光下才能显示出来。Nat不想开着“太绿色”的汽车，而且在大多数情况下，它看起来几乎是黑色的，尤其是在太阳下山的时候。在直射的阳光下拍摄，是使这辆车散发真实色的唯一的方法，老实说，这是一辆需要默默欣赏才会体会出韵味的车辆，而凝视得越久，它的外观就越养眼。
Nat和Carlin认为，这是一辆精心打造的保时捷，内饰经过重新设计，外观精美独特，但这还不够。在行李箱盖下方，是Fabspeed性能排气装置，并带有头段和竞技型进气口。Nat说，不对引擎进行进一步的升级主要原因是这辆车只有37,000英里的低行驶里程，同时他希望汽车可以保持可靠的性能。当然，在不更换悬架的情况下，是无法改造成宽体保时捷的，Nat说，他们的964最佳选择之一是 —— AST Suspension 5300三向避震系统。强大的Brembo刹车塞在雄厚的19英寸Work Meister S13P轮圈内，搭配Toyo Proxes轮胎，前255/35，后295/30。Nat将该悬挂设置为“用于走街的微调设置，并非常顺畅地容易驾驶”，这要归功于该悬挂配置的可调性。他说，即使在加利福尼亚州一些保养最差的道路上驾驶它，也不会感受到汽车难以驾驶，而且他对这套配置充满信心，甚至可以将它带到赛道上进行玩耍。在Carlin设置悬架参数后，这辆保时捷依然可以相对舒服的坐在里面并从容驾驶，不过Nat承认他最终可能会在悬挂上增加一个气囊设置，以便可以更加安全地降低一点高度。Nat的保时捷速度很快，在弯道中依然保持了适当的跑车感觉，这听起来很棒，并且可以刹车系统工况完美。关于Sunburst套件，我很高兴Nat（右）和Carlin（左）努力将这些套件带到美国，九十年代初随着Sunburst套件的出现，世界范畴内似乎还没有为这种极端的，独特的美学理念做好充分的准备。但是新世纪来临，互联网和社交媒体已经准备就绪，Takeru Inui的Sunburst套件中有很多部件都可以借鉴于早期RWB的制造设计中，而RWB主理人中井启正是Sunburst车身的忠实拥护者，这已不是什么秘密。作为一家传统的改装公司，Sunburst在过去的30年中一直始终如一，但是随着Carlin在美国成立代理商，相信在美国以及更广阔平的地方可以越来越多的看到Sunburst套件的保时捷，目前，至少还有另外一辆Sunburst套件保时捷正在美国制造。目前我知道，有一辆完整的Sunburst套件保时捷就在佛罗里达州南部的迈阿密。当谈到这辆保时捷时，这就是我所希望的每辆车的制造方式：它没有太极端，它的机械平衡性很好，并在某种程度上比素车更加出色。这是Nat的车，虽然它是一款展车，但归根结底，它是为Nat打造的。Nat说，他现在对汽车的要求就是享受它，带它去参展，然后驾驶。每一个最终拥有自己的梦想保时捷的人，都会那样做。 More
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