完整街道の未来畅想 (篇二) | 仅需五个小时工程，就可以让整条街道变得更宜人更安全。

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完 整 街 道 の 未 来 畅 想

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在进行空间设计时，规划师除了需要考虑建成区、当地的社会、文化以及经济情况外，还需要考虑街道的功能。Skye Duncan认为要推翻多年来汽车为王、几乎完全忽视了人类需求的道路等级设定转而将人放在首位。此外，她提出可以通过多式发展模式来提高街道容量，同时通过彩绘和植物设计来吸引居民。文末有一览众山小为您精心准备的视频盛宴“完整街道の未来畅想”的第二部分视频。

——译者导读

营造安全与可持续的

街道空间

Film

本部分主要围绕全球街道设计导则展开，

这本由我们NACTO和GDCI

最近推出的导则

介绍了关于如何

发掘城市街道的改造潜力

并通过街道重现社区的生机

图一、街道是城市最大且连续的公共空间网络。

其实街道就是一座城市中

最大型的连续公共空间

当我们已经有太多长篇大论

探讨全球的城市都是如何利用空间的

是时候将更充分高效的城市空间利用

变成现实

让其成为我们的城市的日常

当说到街道时

第一个想到的就是移动

我们如何移动

但我们忘记了街道也是

玩耍的地方

或者学骑自行车的地方

 用餐的地方

 或是与家人一同庆祝些什么的地方

对于我们中的一些人来说

街道是做生意的地方

也是另一些人

花钱的地方

是与老朋友相聚的地方

也是结识新搬来的邻居的地方

图二、街道可以让人们亲近自然。

在人流熙攘的闹市

街道可以是我们亲近自然的一处所在

或者仅仅是放松一下

但首先

街道是我们的家和工作地的前庭院

而我们却花费了数十年

把我们的城市建造成

高速公路纵横的样子

图三、随处可见的城市高速公路。

我们似乎已经遗忘了

“人”才是城市的核心

而不是这些大金属盒子

我们已经忘记了如何为人设计空间

相反我们创造了一个

人们冒着生命危险

去上学或是上班的环境

图四、行人的活动空间被大幅度挤压。

那些最弱势的街道使用者在哪里呢

我手中类似这样的场景的照片

在世界各地随处可见

且数量惊人

现在世界上每年都有

130万人死于车祸

每30秒1个生命

这绝对是无法接受的

重点讲一下我们所做的一系列设计导则

包括自行车道

公交车道

绿色基础设施

自动驾驶车辆 

它凝结了来自

40个国家70座城市的

专业人士

 以及许多公众的心血

图五、以小汽车设计的街道。

图六、为“人”设计的街道。

我们推翻了多年来

以汽车为王的设计理念

我们抛弃了

几乎完全忽视了人类需求的

道路等级设定

转而将人放在设计的首位

不仅包括正常的人

还包括所有的弱势群体

青少年与儿童

老年人

还有残疾人

这才是我们设计街道的着眼点

我们优先考虑的可持续出行模式

比如公交和自行车

确保能够运输货物

提供城市服务

如果还有剩余空间的话

再提供给私家车

图七、设计所要考虑的环境。

当说到空间设计时

我们首先想到就是有

建成区和自然环境两种情形

当说到全球出版物时

我们也必须将当地的

社会、文化以及经济情况

考虑进来

但我们都知道情况是会发生变化的

任何一条交通廊道

都有依据周围的情况所做的设计

比如社区的主街

周围有建筑

有带有公交专用道的双向道路

图八、社区主街的设计。

以及例如闹市区

由于这里人流量太大了

所以所有的空间

都给了公交和行人

图九、闹市区街道设计。

除了交通走廊

我们还谈到了街区尺度下的

路缘管理

图十、精细化的路缘管理。

还有不同的业态和活动的出行需求

这意味着我们

不能仅仅在静态上理解街区的设计

 还要应对街道动态地在货物装载、停车 

以及微型公园等功能间的转换的问题

图十一、SharedStreets..界面。

更令人振奋的是

我们可以应用新技术追踪街道的动态

通过OTP的SharedStreets..收集数据

将它们打包 经过匿名化处理后 

利用这些数据让我们的城市变得更好

图十二、为所有“人”设计的街道。

说到以人为本的设计

首先必然是要关注

行人的需求

还有骑行者和公交乘客

机动车司机

以及货车司机

最后还不能忘了街边的生意人

最基本的是我们是要把目光

从单一的机动车

拓展到更包容的方式上来

把关注点放在人数上

各3米宽的道路空间里

可以移动的人数

也就是这条街道的通行能力

图十三、不同方式的道路通行能力（以人计）。

小汽车其实是这里面

空间利用最低效的

相比之下其他可持续的出行方式

就高效多了

你们大多都看过类似的图表

运输50个人需要多大空间

这是通过步行、骑行、公交

还是汽车、Uber、自动驾驶

所以随着城市的扩张发展

我们需要决定哪些是是重要的

哪些是设计的核心

我们是想继续这样下去

还是走一条多模式发展的道路

图十四、单一小汽车街道与多模式街道的通行能力。

在相同尺度的空间上

可能一夜之间

我们就可以通过设计

让街道的容量翻倍

一些街道的容量和可持续性都获得了提升

比如阿根廷的布宜诺斯艾利斯

一些街道禁止了小汽车通行

以行人优先

比如宜居街道中经常拿来做范例的

 丹麦哥本哈根

图十五、智利圣地亚哥行人步行街。

最近几个月在

智利圣地亚哥

实施的行人专用街道彩绘地面

将人群聚集到这里

图十六、新西兰奥克兰。

新西兰把高速公路漆成玫红色的

把它变为城市的慢行通道

把人们吸引到这里

图十七、同年奥克兰与亚的斯亚贝巴实施了自行车专用道项目。

同一年

奥克兰和亚的斯亚贝巴

都建成了他们的

第一条自行车专用道

图十八、GDCI提出的城市街道改造良方。

GDCI 提出了一个非常简单的改造良方

彩绘和植物就可以改造我们的街道

一夜之间 只需要五个小时的改造

就可以让人们更安全地在人行道上行走

更安全地带着孩子穿越路口

图十九、更安全的街道改造。

最后一个想给大家看的是

福特雷萨的一个项目

它位于巴西北部

这很难被称之为街道

对吗

而这里正是社区的核心地带

图二十、街道改造前。

我们与城市伙伴一起完成了这处空间的改造

总共只用了72小时

图二十一、街道改造后。

我们把给予行人的空间

从21%拓宽到73%

图二十二、行人空间由原来的21%扩大到73%。

过去对行人来说 穿行很危险

过于炎热 无处休憩的空间

被改造成了社区该有的样子

我们得以提供人们坐下休息的空间

这个50天的项目

最终获得了高达94%的支持率

几乎是所有人都希望行人应该优先

图二十三、兴奋的孩子在街道上玩耍。

“

翻译：毛丽雅

校验  沈帝文，厉梦颖

字幕 毛丽雅

视频 赵雅薇

排版 123

编辑 众山小

正片

一览众山小-可持续城市与交通

完整街道の未来畅想︱

Part 2 of 4: 营造安全与可持续的街道空间

2018

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