新国标还将有变动？三大问题亟待修订！

GB/T17761-2018《电动自行车安全技术规模》于今年五月15日正式出台并于明年4月15日正式实施，从而取代已经执行了将近20年的GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》。

在新国标步入正式实施的过渡期内，许多整车企业按照新国标要求设计的电动自行车并没有获得任何的喜悦，而是深感困惑与忧虑。原因很清楚，按照新国标设计的车辆实用性不强，消费者不买账！那么，按照新国标要求的车辆主要问题有哪些方面？ [原文来自：www.11jj.com]

续行里程无法满足消费者需求。这次新国标把整车质量包含电池设定在不大于55公斤的范围内，导致的结果是，如果选择铅酸电池做动力，电动自行车的续行里程仅仅只能维持30-35公里之间，远远无法满足消费者长距离骑行的需求；如果以锂电池做动力，目前的锂电池维修体系根本无法做到像铅酸电池那样的快捷与方便，而且锂电池的质量与性能也无法达到像铅酸电池那样的成熟，并且在价格上要比铅酸电池高出大约三分之一以上。为此，企业要求把新国标设定为不包括电池的质量，而不是目前的包括电池的质量。

新国标里规定的 “必须具备骑行能力”极大地制约了产品的研发，导致产品的外观不受消费者欢迎。许多企业反映，电动自行车运营了已经20多年，产品技术已经成熟，既然已经设定了最高时速为25公里，还干嘛非要把电动自行车安装上脚踏骑行装置。从目前消费者使用的状况来看，有多少消费者在使用脚踏骑行功能？既然这个功能经过实践证明并不需要，为什么还要强制性安装上去？ 从目前各地检测情况来看，在检测过程中，管理部门要求装配脚踏骑行的脚蹬，但产品经过检测合格之后，企业向市场销售都被消费者要求去除掉。更让企业感觉匪夷所思的是，新国标强制性要求在没有动力的情况之下用人力骑行5公里，这实在是太荒唐了！

新国标对整车高度进行了强制性规定:小于或等于1100mm。企业反映这一条不能作为强制性规定，而应该作为推荐性或指导性规定，因为强制性规定，妨碍了产品外观的创新。大家可以设想一下，新国标对电动自行车几乎所有的技术参数做了限制性和强制性的规定，其结果必然导致产品外观的同质化现象。在这一点上，，应该向某些发达国家的标准学习，只设定部分的动力系统和车速的关键参数，而对外观不做强制性规定，这样有利于产品设计的百花齐放，鼓励企业产品款型的创新与发明。

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因此，新国标实施之后，更多的问题将反映出来，到时候，管理部门应该与时俱进，不断对新国标进行修订与完善，为我国电动自行车的发展、为我国电动自行车走出国门、走向世界保驾护航！