公交江湖︱公交系统如何向Uber和Lyft学习(两则)

那个蹲在街角抽烟憋论文的人， [本文来自：www.11jj.com]

那个公园里寂寞地荡着秋千想文案的人，
那个深夜小区门口醉酒呕吐的人，
那个公交末班车上突然眼圈红起来的人， [本文来自：www.11jj.com]

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编 • 辑 • 团 • 队

原文/Junfeng Jiao、Juan Miro、Nicole Mcgrath、Rick Holtman

翻译/根号三     文献/武桐

编辑＆校验/众山小   排版/黄云萍 

一

城市

交通

览

译者导读

美国地广人稀，固定线路的公共交通运营成本高，难以满足出行需求，故而近年来公交客流不断下降。如何“优步化”公共交通，直接为顾客提供出行服务，被认为是一种解决公交困境的一种可能方案。因此借鉴出行服务Uber和Lyft等的经验发展公共交通，提高公共交通的灵活性和效率，同时降低运营成本，是这篇文章想要探讨的。则二继续就这个话题提供了一些更深入的分析，例如美国的城市密度问题都导致了常规公交系统很难提供更高效的服务，因此优步化公共交通系统就更为重要。

则一

公共交通系统如何学习Uber和Lyft

图一、向左走向右走的公共交通系统。图源：Carlos Barria/路透社

数百万美国人依赖公共交通上学、工作、购物，而很多人的出行需求并没有得到满足。公共交通优步化，根据需求提供更多服务，也许可以填补这一空白。

尽管大多数美国人的抱怨都在公共交通。但是调查显示大多数人支持公共交通的倡议，近3/4人支持将税收用于公共交通的支出。每年都有新的选票议案关注公共交通系统。而公共交通的使用人次数却事实上不断在下降（参考文献1，如需下载请公号后台留言索取），驾车频次则在持续攀升。这一数字在2016年创下记录，美国人年度自驾里程合计超3.2万亿。

这么多车在路上，不堵才怪。根据联邦公路管理局的研究，和2015年相比，2016年华盛顿特区每日拥堵时长延长了15分钟，在达拉斯-沃斯堡，每日拥堵延长了23分钟。而在极其重视公共交通的俄勒冈州波特兰市，通勤者不得不承受长达41分钟的额外拥堵。

新的技术和商业模式让我们思考人在社会中是怎样移动的。“共享经济”公司用数字技术直接连接有需求的顾客与提高服务的人，例如交通领域的Uber、Lyft。“优步化”公共交通，直接为顾客提供出行服务，无疑将改变我们对交通问题的认识，为解决出行问题带来新的思路。

图二、宾州站太不安全了

图三、高峰期堵得更久了，可怜的乘客

则二

优步化公共交通系统中的密度因素

大部分美国城市是乡村风景型城市，开阔，密度低，大量住宅只有一户人家。而大多欧洲城市人口稠密，多个家庭住在一栋楼。美国城市人口密度低，运行覆盖整个城市、固定路线的公共交通系统非常划不来。这就导致在美国，几乎所有城市都有“公交荒漠”（参考文献2，如需下载请公号后台留言索取），在这些地区没有足够的运力满足出行需求。

很多公交支持者和城市规划者试图按稠密人口城市的模型，推行更高人口密度的政策。但美国与欧洲市场、历史、地形和文化因素都大相径庭。一味推动土地利用和人口密度的变化并不足以使得美国城市更加公交友好（参考文献3，如需下载请公号后台留言索取）。

必须承认，对很多美国人而已，低密度正是某些区域的吸引力、宜居所在。尽管郊区居民也会经常抱怨交通拥堵，但也不愿舍弃低密度的社区环境。而且，过往的依赖汽油税来建设道路的联邦、州交通管理部分也无力再进行维护和新的建设（参考文献4，如需下载请公号后台留言索取）。交通经费有限，低人口密度又难以改变，必须得开脑洞想点别的招才行。

图四、慕尼黑公共交通系统线网图，包括地铁/火车，通勤/街区铁路，巴士及电车，，图源： Maximilian Dörrbecker, CC BY-SA)

按需出行的公共交通

而公共交通“优步化”早已经开始了。很多美国城市开始和叫车服务公司合作，提供按需出行公交，特别针对第一公里和最后一公里的服务，以迎合出行者的弹性需求。把公共巴士和轨道系统一同放入叫车应用，出行者可以完成从一种交通方式到另一种交通方式的无缝连接。

一个例子是2017年中，德州奥斯汀市的公共交通服务机构Capital Metro(https://www.capmetro.org/about/)，上线了Pickup应用，乘客可以用手机提交到位于奥斯汀东北部的服务区内任意地点的需求。在佛罗里达中部，五个城市试行了提供有折扣的城际间Uber出行的服务。科罗拉多的Centennial市则和Lyft合作，提供往返轻轨站 Dry Creek 的免费出行服务。

另一种方式则是固定线路的按需巴士服务，比如福特的Chariot，目前在纽约、奥斯汀、西雅图和旧金山试行。这种方式是叫车应用和巴士线路的一个折衷，比传统公交服务更具灵活性，运营成本更低。Chariot在通勤时段运行，网上预订就有座位，也接受雇主为通勤者埋单。为了不落人后，Lyft和Uber分别打算用Lyft Shuttle和UberPool提供这种巴士与按需出行相结合的服务。

这点子并不新。多年来美国人都在用这种按需的门到门的公共交通系统：..校车。根据美国校车协会统计(http://www.americanschoolbuscouncil.org/)，2015每学年就有48.4万辆校车运送了2700万儿童往返学校及相关活动。

大多数校车每天只跑两趟，早上和下午。政府、交通机构和企业家不妨考虑和学校合作，在闲置时间将校车投入按需出行服务（参考文献5，如需下载请公号后台留言索取）。

不妨看看其他国家来找灵感，比如南美的Colectivos系统，也成为公交巴士系统，可以向共享出租车一样提供固定线路上的服务。在纽约、芝加哥和华盛顿运行的拼车服务Via则是受到了以色列共享出租sherut(https://www.touristisrael.com/public-transport/sheruts-shared-taxis/)的启发。其他一些形式如泰国的突突车(https://www.into-asia.com/bangkok/tuktuk)和菲律宾的吉普尼(https://blog.caranddriver.com/the-history-of-the-jeepney-the-philippines-mass-transit-solution/)，也可以激发填补美国出行需求的灵感。优步化的妙处在于，形式不限。

重要地是，优步化不是取代传统的公共交通。尽管有人认为叫车应用降低了公共交通的使用，但共享出行服务更大意义上仍是公共交通的补充（参考文献6，如需下载请公号后台留言索取）。

叫车服务通常用于社会出行（参考文献7，如需下载请公号后台留言索取），在深夜更为普遍，这时公共交通频次较少。此外，共享出行服务减少了车辆数，降低了交通拥堵（参考文献8，如需下载请公号后台留言索取）。研究表明，使用共享出行服务的人，使用公共交通的频次更高。(https://www.apta.com/mediacenter/pressreleases/2016/Pages/160315_Shared-Use-Mobility.aspx)

一览众山小●为本文提供

资料

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1、《全美公交客流报告 2017年第一季》

2、《公共交通沙漠：需求与供给之间的鸿沟》

3、《集约型城市的谬论》

4、《重新审视美国燃油税为基础的交通拨款制度》

5、《在非城市核心区域内整合校车和公共交通服务实施手册》

6、《破坏..通：美国网约车的采纳、利用及其影响》

7、《共享出行与公共交通的转型》