中国工程院院士李骏 ：盛瑞要直面竞争 坚定信心

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今日之盛瑞非昔日之盛瑞，我用这句话来作为参观盛瑞传动之后的感觉。虽然此行短暂，但也看到并了解到了盛瑞传动的全貌，三个大变化让我记忆犹新。

——中国工程院院士  李骏

[原创文章：www.11jj.com]

非常高兴今天又一次来到盛瑞，刚才的几个报告都讲了企业发展的情况，也做了一个非常准确的形势分析。这次是一个大好的机会，商场如战场，盛瑞通过不断的自主创新，在不断的竞争中站起来。在这种特殊的环境下，信心是黄金，我们必须要有更加坚定的自主的信心。

那么信心从哪里来？

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盛瑞已经建立了三大..

这个感觉就是一句话，今日之盛瑞非昔日之盛瑞。我用这句话来作为今天上午参观盛瑞之后的感觉。虽然此行短暂，但也看到并了解到了盛瑞传动的全貌，三个大变化让我记忆犹新。

第一，建立了技术和产品的..。没有什么比这个东西更重要，盛瑞从原来的一个教授的研究到了今天成为正规军，已经建立了技术..。

第二，有了生产基地工艺和零部件供应商一条龙的产业..。这是我们过去一直在梦寐以求的事情，总是想有这样的一个产业化..。这个..来之不易，比金子还重。这个..是保障未来去占领任何..的基础，要无比的珍惜这个..，要每天培育这个..。

第三，看到了盛瑞质量和品牌的..。盛瑞有了自己的质量标准和质量体系，初步有了自己的品牌，匹配了那么多的车，这是盛瑞质量和品牌的基础。

所以，今日之盛瑞非昔日之盛瑞，是由这三个..的成就所感悟到的。

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盛瑞要抓住自主创新主动性，严抓质量，掌握核心OEM

我们是做汽车的，做汽车最关键的就是总成，最难的也是总成，做总成最难的就是核心零部件。一个国家的工业技术如果是四基不强（基础材料、基础工艺、基础零部件，技术基础），汽车强国就是一句空话。我们在这里开这个会，它的意义就在于夯实我们国家汽车强国的基础，研究我们国家汽车强国特别是最关键的总成零部件。我愿意跟你们分享发动机研究的成功经验，主要有三个。

第一，牢牢抓住核心技术的自主和创新主动性。这个核心是什么？核心就是设计，没有设计不行，不会设计不行。大家都知道汽车有五种设计：创新设计、精艺设计、精细设计、粗放设计和模仿设计，我们发动机的成功就在于突破了模仿设计、粗放设计，向精艺设计、精细设计和创新设计迈进，我殷切的希望你们向创新设计迈步。设计是创新的核心，是根本。只有自己会设计了，才能说掌握了核心。

第二，严抓产品质量。质量抓不住，一切都没有。质量是什么？质量是客户的认可。怎么抓质量，怎么能够做到关爱客户？客户所关心的就是全生命周期成本全保证、全生命周期轨道，如果没有这两点，就没有质量，没有质量就没有品牌。

第三，掌握核心OEM。现在做发动机成功的有两种模式，一是OEM自己的发动机工厂获得成功；另一个是没有OEM的独立发动机工厂成功，这两种方式成功的核心就是有了自己的铁杆OEM。因为总成最大的问题是必须是装在人家的车上，这是核心。怎么抓住OEM？产品要有差异化的竞争力。汽车有三力：整车的商品力、总成的竞争力、技术的创新力。什么叫总成的竞争力？就是这个车装你的总成和装别人的总成感觉就不一样，这就叫总成的竞争力，就是差异化的竞争力。如果不能把你差异化的竞争力提供给OEM，数量就提不上去。所以成功的经验最核心的就是OEM。

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盛瑞要以OEM为目标，实现盛瑞三大..的转型升级

当前我国汽车行业遇到了许多重大的挑战，比如像今天的动力传动技术。相比来说，研发动力传动技术要比研发发动机动力要幸运得多，因为内燃机可能在不久的未来会被电动化取代，但是动力传动器会一直存在。所以我们面对挑战要坚定信心、找到举措、再上台阶。行业现在确确实实面临着挑战，具体来说，我觉得有三个威胁。

第一，国外企业的进入。实际上国外企业没进来的时候，DCT、CVT对盛瑞也是威胁，只是说现在又加了一个威胁。第一位的威胁就是传统传动器往哪走，要好好研究。核心的东西是什么，我认为还是质量。

第二，双积分政策的实行。由于双积分的高度压力产生了一种新型的动力结构，就是所谓的能达到双积分的RE，RE是什么呢？装一百公里电池拿到双积分，装一个发动机当RE。它这是一种变相的新能源。因为RE就不需要变速器了，发动机带着发电机了，这个对盛瑞的威胁很大，所以好好要研究这件事情。

第三，电动化发展趋势。我认为混合动力的到来是真进步，这是未来比较正规的做法。这方面我看到盛瑞正在应对，但是不是P2就够了，再好好研究研究。另外，我建议盛瑞再研究在纯电动车型上AT变速器的作为，现在我们国家减速器还不够自主，两级的减速器还比较少。这种两级的减速器对于齿轮来说，两个问题，一是工艺比较难，二是噪声比较大，可能这两个是AT的长处。

最后对盛瑞的发展提几点不成熟的建议，仅供参考。

第一，保持战略定力。未来AT的发展就是向多档化发展，事实上世界上的大公司技术路线也是这样的。那么在这种情况下，我们怎么样保持这种技术正确的发展路线，不被一招一式所冲击。我看到盛瑞用混合动力做了一个6AT来应对，但是怎么保持盛瑞自己的品牌，这是一个问题。

第二，提高知名度和美誉度。在竞争来了的时候应该怎么办？我觉得这个问题的关键不在于六档还是八档，而是在于品牌。品牌的背后就是中国制造，中国汽车品牌的代名词就是质量不行，就是客户不信，导致客户不满。大家都知道，做汽车必须具备两点，一是知名度，二是美誉度。盛瑞经过这么多年的拼搏，8AT也有点知名度了，但是还要增加美誉度，美誉度不足，量就上不去。提高美誉度的根还是扎在客户上，如何让客户信任盛瑞。

第三，与OEM建立战略合作。如何抓到OEM？我认为不是急功近利，不是仅仅的去配套。我建议盛瑞要走进OEM，主动去找OEM，找OEM的价值不仅在于配套，在于盛瑞在挑战变化比较快的时候，一定要跟OEM在概念阶段接触，而不是在项目配套阶段接触，在项目配套阶段接触已经来不及了。现在OEM都在缩短战略开发周期，任何一个项目经理拿到项目，不会再给时间让你改变开发。总成的周期一定是在车的概念性设计之前。所以，我建议要跟若干OEM建立起战略合作，建立起概念设计之前的合作，不要仅仅以最后是不是配套为主旨目标。

所以，在这种特殊阶段，我想说的一句话就是以OEM为目标，实现盛瑞三大..的转型升级，使盛瑞发展再上新台阶！