谁不喜欢年轻而美好的肉体，雅阁打开了自己的(6)

与Honda在中国投放的其它涡轮增压发动机不同，第十代雅阁（ACCORD）搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。其中，260TURBO车型还采用排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性。 [原文来自：www.11jj.com]

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而由于底盘悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这使得这一代雅阁更加注重操控性，而其前悬挂系统采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导的冲击力，同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的反应灵敏度。

第十代雅阁可以称之为杀手锏功能的是Honda SENSING安全超感系统，整套系统包含Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能，安全防护武装到牙齿。

顺便说一下，在高速道路上，笔者打开了这套系统，然后放开胆子解放自己的双脚，只是用双手和双眼提防可能到来的任何突发事件，其他事情全部交给雅阁这套安全系统。这也使得在高速路上的半小时，笔者没有踩过一次刹车，只是在最后停车缴费的收费站，踩下了这段旅程的第一脚刹车。

作为一款中高级车，它给了你一款豪华车才有的科技装备，这本身已经超值了。

不过，第十代雅阁也并非完人，它依然有一些需要改进的地方。比如，后备箱没有一键电子关闭功能，需要车主踮起脚尖用力砸下车厢盖，温柔的女司机瞬间变身女汉子。

另外，座椅通风功能不够给力。记者也试驾过数百款车型，座椅通风功能让人在炎热的夏季感到后背和PP惬意的凉爽。但这代雅阁的座椅通风功能比较温柔，如果有人悄悄打开这个功能，全程你可能无感，更不用说那种冰火两重天的感觉了。

但总体来讲，打开了荷尔蒙的第十代雅阁，性感得让人情不自禁。第十代雅阁的开发总负责人山野顺司说：“如果只是提高现有性能的话，并不能为雅阁带来新的价值。所以，我渴望创造一台连从未选择过轿车的人都想拥有的车。”

从这次试驾中，我们理解了雅阁一针把自己“返老还童”的初衷。这种颠覆自我的狠劲儿，是四十多岁的雅阁从未有过的干净利落。

毕竟，谁不喜欢年轻而美好的肉体。十代雅阁做到了，它让人眼神里充满了期待，它让人释放了自己的肾上腺素，但又让荷尔蒙飙升的人能够时刻驾驭着自己的理性，而不至于被裹挟着冲出轨道。

完

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