第一次看到这部车时，我毫不留情地批评了他，

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大众总说他们家的CC，是“最美大众”，我当然也是认可的，相比大众那堆千车一面的风格，CC有流畅的曲线，无边框车门，真是独树一帜的。比CC更早发布的奔驰CLS，大概也有如此好评，虽然奔驰没有说这是“最美奔驰”（可能是奔驰其他的都美，就无所谓什么最不最了），但我依然记得第一代CLS发布时，引发全球车坛的惊叹：CLS用双门轿跑车的线条，来设计一部四门三厢轿车，性感的曲线一气呵成，前后对称的比例，开创了一个全新物种。 [本文来自：www.11jj.com]

第二代CLS，我参加了Shooting break版本的全球首试，又是一个美艳的全新物种，虽然有很多人至今搞不清楚，Shooting break和旅行车其实是有本质区别的，但无碍于大家对一部美丽汽车的欣赏和赞誉，第二代CLS各款车型，承接前辈的威名，最美奔驰轿车，当之无愧。

这次去法国试新G，彩蛋是首试全新一代CLS，让我很是高兴。我第一次见到他的真身，是在LA车展的全球首发上。说实话，那时候我对他的造型设计评价不高，肯定是因为他两位前辈太优秀，新车要在“美丽”这件事上，有大突破，太难太难。所以，我们看到新车的基本轮廓，依然是熟悉的曲线，肌肉感比上代减弱了，显然设计师希望新车回复初代之优雅。

需要时间适应的，是带角的车头灯，总觉得和曲线圆润的身材不太搭调，但当我和奔驰提出这个问题时，奔驰的专家是这样说的：评价一部车是不是好看，看照片，展台上看，还有在太阳光下看实车，或者让车真正跑起来，不同的状态下，呈现出来的效果是有差异的，要不你这次再仔细看看？好吧，为了让大家看得更真切，我简单拍了段小视频，看看大家是不是同意设计师的意见。

看完设计，我更想和大家说说新车开起来的感觉。可能你已经知道，新车和E级车在机械上是同源的，那他开起来是不是就和E级车没差别呢？

其实还是有的，在调教上，一些车身动态上，CLS做出了自己的风格，应该是比E级车活跃一些，后者是全球最佳行政轿车，需要沉稳一点，但CLS就不能太沉稳，车主心血来潮时，需要开快点，也需要伴随更多乐趣的。

很可惜，这次试的两个版本，一部是配备全新直6发动机搭48V电机的CLS450，还有一部柴油V6发动机的CLS400 d。后者不用想，肯定不会来国内，但前者已经配备在全新S级轿车上，是集合奔驰最先进科技的全新发动机，未来肯定会是奔驰新车的主力。关于驾驶，还有这台新发动机的表现，我也为大家拍了一段小视频。