静态体验瑞虎8：对症下的猛药，能带领奇瑞SUV车

国内的自主汽车品牌多如牛毛，但普通消费者能叫得上名的大品牌屈指可数，奇瑞就是这其中之一。时间线放在前几年，奇瑞是中国汽车品牌里不折不扣的一线，但经过了一系列调整与挫折，奇瑞现在能不能算作“强二线”？想必有不少关注车市的人都会打个问号。而为了改变这样的状况，奇瑞才推出了一款更多人喜闻乐见的产品——瑞虎8。

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瑞虎是奇瑞SUV系列的专属名称，也可算是一个闻名遐迩的车系品牌。早些年瑞虎3打出了威名，奠定了瑞虎车系在整个奇瑞产品矩阵中的地位，但后来推出的瑞虎5等车型在表现上不尽人意，最近奇瑞想靠瑞虎3x和瑞虎7打出点什么名堂，但结果还是不行。

现在的情形是：好几个月以来，奇瑞已经没有一款车型的月销量能破万了。在体量如此之大、消费力如此之强的中国市场，奇瑞作为非常知名的自主品牌，这样的状态是一件很不可思议的事情——所以奇瑞必须振作起来，而它所寄望的翻身之作，就是瑞虎8。

从车型特性来看，瑞虎8有爆款的潜质。

自从北京车展上市以来，奇瑞在宣传推广上就很重视这款车，这也是我能通过区域上市活动这个机会接触到瑞虎8的契机。至于瑞虎8有没有实力救奇瑞于水火之中，还得看实车给人的感觉如何。

首先是外观。虽然在北京车展上见过面，但这次细细看着实车还是觉得瑞虎8有着一副极其保守的外观设计。相比瑞虎7，瑞虎8的保守性格更为突出，当然这也有可能跟白色的车身颜色有关，气质上与北京车展展出的灰色实车差得有点远。大嘴设计与Exeed TX概念车如出一辙，而人畜无害的大灯灯组还是有瑞虎8自己的辨识度，但笔者个人认为它过于“无害”甚至有点廉价了，全系卤素远近光同样有些跟不上潮流，一般来说上到十几万的自主品牌SUV，匹配LED大灯是理所当然。更何况瑞虎8是作为奇瑞的旗舰SUV而存在。

除了前脸非常保守之外，轮毂的尺寸选择也是个很好的观察点。瑞虎7的高配轮毂尺寸高达19英寸，对于一部4.5米级的标准紧凑型SUV显然是个“大脚”，而瑞虎8的高配车型轮毂尺寸却是普普通通的18英寸，双五幅叶样式也很主流，再加上瑞虎8更为饱满的车身线条风格，所体现出的整体效果和风格，相对而言是更加克制与内敛的。

但这种克制在拉开车门后就营造了一种强烈的反差——与同价位的瑞虎7相比，瑞虎8的内饰设计与档次简直高出一个时代。

首先方向盘来自Exeed TX概念车，代表的是奇瑞最新设计语言的特色之一。而在中控部分又有自己的理解，9英寸的中控大屏与一整块银色拉丝饰板奠定了内饰的主基调，其中穿插着各自独立的中央空调出风口，极具个性与设计感，虽然还没摸到内饰，但这个设计已经营造出一种高档感了。如果硬要挑刺，那就是中控大屏的位置有些低了，视线上不太理想。

总的来讲，瑞虎8相比瑞虎7，在外观上更传统，而内饰则更有设计感——这正好迎合了消费者的需求。毕竟“自古以来”除非像领克这种异类，真正走量的车型，还是以一种稳稳当当的风格来稳步推进为好。而在内饰上，瑞虎8又给人很大的惊喜，以“用料+设计”去说服消费者。毕竟这么大的车了，如果配个一般的内饰也实在说不过去。

说到“大”，这的确是瑞虎8最狠的杀手锏。

瑞虎8的车身长宽高尺寸分别是4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。看起来是一个体型很大的SUV，但相比那些长度4.8米以上、宽度1.9米以上的标准中型SUV，瑞虎8被称之为“大号紧凑级SUV”其实更合适一点。但这并不妨碍瑞虎8有不错的空间表现，前排就不用说了，这种体型的空间肯定是有保证的，座椅也是相当的宽大。最为意外的是瑞虎8的A柱盲区很小，这在此类体型的SUV上很难得。

瑞虎8的重点是在后排，首先紧凑级SUV的宽度其实也不算小了，得益于加长的车身，后排座椅可在260mm的范围内前后调节，这算是比较大的可调范围了。

遗憾的是这次并没有提供七座版本的展车，所以笔者无法体验第三排座椅坐起来的感受。不过有趣的是，奇瑞将瑞虎8的七座称之为“5+2座”，这是有点耐人寻味的说法。此外笔者在瑞虎8内也发现了一些细节没有处理好，例如后排的中央扶手很难拉出来，而且阻尼不太自然，费劲拉出来之后还要用力往下按，想必瑞虎8这款车的后排使用率是很高的，这些细节还希望奇瑞能改善一下。

驾仕结语：

当然，虽然有一些小问题，但瑞虎8客观上还是比瑞虎7更值得买的。瑞虎8不单单在价格几乎完全看齐瑞虎7，更是在配置上也毫不含糊。比如全套智能互联在次低配就装上了，其他的安全配置和很多高档配置也是全系标配。这不仅仅是说瑞虎8相比瑞虎7的性价比高到哪里去了，也是说，瑞虎7其实是一款定位不太明确的车。而现在，瑞虎8变得更传统了，保守的外观和很有设计感的内饰就是这种调整的体现，带来的结果就是瑞虎8的定位更加清晰，所以才说瑞虎8是奇瑞的重磅车型。而对于消费者来讲，瑞虎8的确是个不错的选择。

文｜坂道

图｜坂道

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