别克 VELITE 6，以及它背后的品牌革新升级路径

合资品牌的「自我修养」

[原文来自：www.11jj.com]

新能源领域是新势力造车团队集体展现「求生欲」的舞台。他们之间要竞争，但是作为一个整体，更要面对「传统车企」们的夹击。 [本文来自：www.11jj.com]

传统车企的电动化攻势不可谓不猛烈，那些默默测试着的豪华品牌纯电动车们已经或者即将进入国内，而自主品牌和合资品牌同样也在争先拿出有竞争力的产品，同时，传统车企相对于新势力造车团队，在资金准备、大规模生产制造经验积累、洞悉消费者和市场等方面无疑更有优势。在不断的进化与发展中，这些品牌对于电动化、网联化、智能化、共享化的思考、布局也展现得越发完整。

抛开已经吃透了中国汽车市场及消费者需求的自主品牌，面对“电动化、网联化、智能化、共享化”这一趋势，众多合资品牌展现出了相当快的应变速度。以别克为例，早在 2008 年，上汽通用就启动了“绿动未来”全方位绿色战略，在 2014 年发布了“车·联·无线”车联网战略，随后在今年四月份，别克一口气带来三个新闻：

1.发布 VELITE 子品牌的第二款量产车全新纯电动车及插电式混合动力车别克 VELITE 6；

2.发布名为 Enspire 的纯电动概念车 SUV；

3.宣布位于上海金桥的上汽通用汽车动力电池系统发展中心首次对外开放。

别克品牌对于国内新能源市场的认真程度，可能超出了很多人的想象。

我们先来聊聊 VELITE 6。今年北京车展上，我司在别克展台对这辆车做过视频讲解。外观层面，只要记住两个要点就行：

1.VELITE 6 高度保留了当年 VELITE 概念车的设计元素；

2.它的车身形态更接近旅行车。

而在车身形态之外，它的电动化技术更值得我们关注：

VELITE 6 会有插电混动、纯电动两个不同的版本。其中，纯电版本的 VELITE 6 是别克在国内推出的首款 BEV 车型（纯电动车）。 

而 VELITE 5 属于增程式插电混动，在驱动模式上不同于 VELITE 6。再加上之前就已经推出的君越、君威等车型的 HEV 版本，别克的现有产品，实际上已经实现了对于电动车的主流驱动模式的「全覆盖」（燃料电池车就先不聊了）。

由此也可见别克对于电动化技术储备的丰富程度。

根据官方说法，在 VELITE 6 插电混动版本上，别克 eMotion 电驱技术由 EVT 电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和专为混合动力车研发的 1.5L 自然吸气发动机组成。电机和发动机通过通用专利双排行星齿轮组结构的高效调配，可分别实现两者混合驱动、电机单独驱动、发动机单独驱动在内的多种驱动模式，并能在各模式下实现车辆动力输出的最优化，实现 700 公里超长续航里程，以及 1.4L 百公里综合油耗。

当然，对于 VELITE 6 来说，目前官方还没有公布动力系统的更多参数，这方面确实是不小的悬念。在上汽通用动力电池系统发展中心，我们可以看到被展示出来的 VELITE 6 插电式混动车电池组：

这个电池组搭载的是三元锂片状电芯，它的优势在我看来主要有两个方面，一是完全基于通用全球的组装工艺和技术标准来生产；另外，电池组本身的热管理水平，也非常不错，每一个电池单元都可以实现温度的独立、均匀控制，可以确保更好的循环寿命和稳定的性能表现。

对每个电芯的单独控制？特斯拉的工程师听了，可能要默默的抱着几千节 18650 电池躲在墙角哭了……

关于 VELITE 6 电池组的热管理，在前几天我们介绍上汽通用电池中心的文章里就提到过，具体来说：片状电芯相比特斯拉所采用的圆柱形电芯本身就具备更好的散热性能，另外，为了保证电池组在最佳温度下工作，通用的工程师在电池间布置金属散热板，散热片上刻有流道槽，冷却液可在流道槽内流动带走热量。在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温。

其实在 VELITE 5 发布的时候，别克就有意想强调 VELITE 子品牌上所带有的互联化元素。

到了 VELITE 6 上，它在车载互联方面的一些特征，也很耐人寻味。

OTA 空中升级是 VELITE 6 的一大功能。对于 OTA 空中升级的好处，特斯拉已经对我们进行了很「深刻」的教育：可以不断通过软件升级来解锁更强大的功能，用户可以更加自由地享受互联车生活。

另外，VELITE 6 还会同时引入 SGM 专属账户的概念，用户对于车辆的个性化设置、音乐收藏等数据都会被保存在这个账号上。另外，这个 SGM 账户还会和第三方应用的账号相打通，能让车机和手机的数据实现共享，而这专属账户里的数据还可以实时和云端同步。

虚拟钥匙功能也会在 VELITE 6 上面出现，没记错的话，这应该是上汽通用第一款带有这个功能的车。基于云..，车辆授权服务会允许用户把手机当做虚拟钥匙进入并启动汽车，完全抛弃实体钥匙。而且这个虚拟钥匙还可以授权给家人或朋友。

车辆远程控制在 VELITE 6 上面会进行功能的丰富，不仅仅可以通过手机 App 远程开锁/启动车辆，还可以实现远程控制后备箱、车窗等操作。

对于车载互联功能敏感的同学应该会发现，这几点恰好是把车子拿来做共享的技术基础，不妨做个大胆的假设：别克或许会把 VELITE 6 放在共享出行领域做一些尝试，或许是分时租赁，或许是亲朋好友间的共享，但是不管怎么做，这都将是一个值得关注的话题。

如果说 VELITE 6 是着眼于当下的，那么在别克之夜上发布的 Enspire 概念车则给我们描绘了这个品牌对于未来电动智能出行的最新创想和实践应用。

根据官方公布的数据，基于 Enspire 的量产版会有 4 秒左右的百公里加速水平，前后双电机，续航里程达到 600 公里（应该是等速或 NEDC）。

前阵外媒 Motor 1 又发布了一组基于这辆车打造的量产车的效果图：

在这辆概念车上，比较有意思的设计点是「交互型智能格栅」。配合 LED 大灯，这个格栅可以为行人和其他车辆提供交通信息提示信息。另外尾灯也具备一定的交互功能。可能很多人在开车时都会有分不清前车刹车力度的经历，所以这辆车的尾灯可以根据刹车力度的大小来精确调整闪烁频率。其他诸如 5G 通讯、 OLED 显示屏、基于 AR 技术的 HUD 以及人工智能等元素也都一一展现。

这个关于未来的畅想，你给几分？当然，我们更期待的是，这些元素能在将来的量产版上被尽可能多的保留下来。

一直以来，我们讨论汽车行业的电动化、网联化、智能化、共享化时，多用特斯拉、自主品牌甚至不断涌现的新造车团队来举例，的确，这些公司在这几方面各有自己的心得或优势，但是这并不意味着合资品牌这样的主流力量就应该被忽视。

首先，这些合资品牌背靠的是传统汽车巨头。长期关注智能汽车、未来出行领域的同学应该都清楚，通用「古往今来」在这些领域里究竟都做过什么。比如，1996 年通用就首次推出了 EV1 纯电动车，是世界上第一辆量产的现代电动车；而几乎是最早的车载互联产品 OnStar 安吉星——在我们满大街还在跑大发、夏利的时代，OnStar 安吉星就已经开始搭载在北美的通用车型上。目前安吉星的活跃用户近百万名，服务频次和用户量皆为国内第一。这背后的大数据，那些造车新势力哪怕再被追加百亿资金，也难以获此累积。

说到资金、研发实力，这更是传统车企相比起造车新势力们的巨大优势， 此外，合资品牌所拥有的庞大用户基盘不容小视。特斯拉到目前为止所有车型的全球保有量不过 20 多万台，但是以上汽通用别克为例，他们在2017年的销量达到了 122 万辆。庞大的用户基盘意味着当一个品牌要推出新技术的时候，他们会考虑到更广泛消费者的实际需求，而且在后续的维护保养上为他们提供更便捷的服务。

面对汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的大趋势，有些品牌在进击，有些品牌在焦虑，而别克已然已经找到了自身的革新升级路径。

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