美国网红“LUXX”着陆 一起来看看试用报告？

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所谓三分修，七分养。汽车的日常保养永远都是车主们的心头大石，而机油又是汽车保养中的热门话题，无论是一般车主还是性能玩家无一不在为选择更合适的机油而烦恼。近几年随着国内汽车市场的不断完善，市场上也出现了越来越多我们相对陌生的产品，而LUXX就是这批新晋状元的其中之一。

LUXX来自美国，大家可能在国内很少听到这个名头，但其实它是北美最大的合成基础油生产供应商。多年以来LUXX一直专注研发满足各种类型的赛车要求的润滑油，同时研发团队并不满足现时行业标准的添加剂技术所带来的性能表现，在无数汽车赛场中不断磨炼、调配，目的就是要研发出超越现时所有润滑油标准等级的性能机油，然后再把技术下放到民用市场，让更多性能玩家和一些驾驶风格较为激进的车主能享受更高级的润滑体验。而这次笔者试用的正是LUXX品牌里的高性能系列GPR-X，LUXX为其加入了引以为傲的独门秘方“LSX”复配添加剂技术，所以笔者对这次的试用也是充满期待。

这次测试LUXX机油的是笔者的八代思域FA1，引擎为大家都比较熟悉的R18a，一副仅为140匹最大马力的自吸买菜机，除了换装高流量风隔以外动力方面依然保持原装，不过由于是手动档关系，而笔者驾驶习惯也相对激进，对于转速的运用也相对较高，日常代步也常常维持在3000~4000转的工况，因此对机油来说也算是一种考验。得知GPR-X是一款从赛道下放到民用市场的高性能机油本身就已经赢得笔者的好感。

图：本次测试的是LUXX 的GPR-X 5W30高性能机油。

图：“LSX” 添加剂还具有很强的热导向性，能有效地减少引擎内部不必要的高温积聚，而更低的摩擦系数也令机油拥有更好的流动性，从而带来更好控制的油温与油压。

查阅资料发现，GPR-X 是LUXX为满足在赛车工况下持续的高温、高转速的性能要求而设计研发的系列产品，其加入了LUXX的独门秘方“LSX”添加剂技术，能在缸内形成“LSX”薄膜从而减少摩擦损失的机械能，对此，笔者在实际使用过程中也深有体会，在日常的变线超车，一脚油门下去，转速较之前提升得更快，引擎运转的感觉也比平时更加顺畅。尤其是在带档溜车，引擎的摩擦感明显相较之前少了不少，笔者猜测应该是GPR-X里的“LSX”添加剂在缸内已经形成“LSX”薄膜的功劳。而引擎的运作平静度方面却与笔者使用的上一罐机油相比并没有明显差别，不过考虑到笔者之前用的机油也属于较高水准的机油，对比不明显也侧面说明LUXX并非弱旅之徒。而且“LSX”在引擎严苛的工作条件而出现边界润滑的情况下还能与摩擦面反应生成一层化学反应膜，从而起到隔绝金属直接接触的作用，达到保护极限条件下发动机的正常运作。

此外，“LSX” 添加剂还具有很强的热导向性，能有效地减少引擎内部不必要的高温积聚，而更低的摩擦系数也令机油拥有更好的流动性，从而带来更好控制的油温与油压。这也说明为什么GPR-X系列会提供10W60标号的机油供车队使用了。毕竟在赛车上，油温与油压的控制直接影响整个车队的成绩。但不要认为油温与油压就对我们平时通勤车辆毫无作用，如今天气渐热，发动机温度也比其他季节高出几个level，而油温控制得好的机油自然衰退就相对较慢。就拿笔者亲身经历来讲，上一年夏天由于用上了油温控制相对较差的机油，机油衰退也相对较快，而笔者使用了 GPR-X已经将近4000公里，还没出现衰退迹象，这里面或多或少是“LSX” 添加剂的发功效果吧。

众所周知，汽油发动机的效率仅为35%，大部分的能量都转化为热能，但除此之外原来发动机的内部摩擦同样也是生热大户，而“LSX”添加剂则有着很强的热导向性，能在发动机内更高温度的部位生成稳定的化学反应膜，改变了原有摩擦面的摩擦系数从而减少了引擎内部不必要的高温积聚，带来更适合的油温，减少机油衰退迹象。

总体来说这款LUXX  GPR-X十分适合追求高性能而且经常激烈驾驶的车主使用，，而“LSX”添加剂既能保证日常行驶时的平顺性，油耗有一定的降低之外，在一些激烈的驾驶环境下，机油也不会快速衰减，适合平时喜欢参加轻度赛道日的玩家使用。