别克GL8，如何给驾驶位的角色大变身？(文末有彩蛋）

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 撰文 ✎竹寺/麦琪 [转载出处：www.11jj.com]

别克GL8在商务车市场的地位向来稳固，甚至可以说，中国的商务MPV市场就是由GL8开启的。不过从2016年全新一代GL8上市之后，它的定位开始发生了变化：别克不再一味强调GL8的商务属性，而是开始宣传它的家用属性。这是GL8顺应消费需求变化、尤其是二孩家庭增长而进行的策略调整。

不过，无论是GL8还是GL8 Avenir，在外观设计和内部乘坐等软硬件都已经开始考虑更多家庭用户喜好之时，消费者依然对其抱有一丝疑惑：这么大的一辆车开起来到底怎么样？

基于常理，一般的驾驶者自拿驾驶证以后是很少会接触MPV车型，这多少源自对驾驶的陌生感，甚至对MVP车型会有一点抗拒。我也是一样，但不是因为此，而是作为一个英菲尼迪Q50的车主，时刻都在讲究的驾驶乐趣是MVP车型无法给予我的。

果然，在刚上手的那一刻和我的预期一样。

对于开惯轿车的我来说，开GL8的第一感受就是方向盘的虚位略多，要很大幅度摆动方向盘才能感受到车轮的方向有所改变。因此在拐弯路段，一般轿车只需打二分一的方向盘就可以通过，而GL8往往要把方向盘打够五分之三的幅度才可以。

而且在整个拐弯的过程中，我会对方向盘的调整非常在意，毕竟有着5.2米长的车身，，稍微对方向盘的调节不及时或者不到位，那车尾就会引起大幅度的摆动。如果后排有乘客，那难免会收到责备。所以，开GL8时，出于对车身和转向的顾虑，我会把每个拐弯与变道的节奏都刻意放慢。久而久之，如何让GL8平稳地过好每一个弯道成为了我的乐趣。

当驾驶在城市道路上，MVP的劣势还是有所存在。虽然说别克在GL8身上已经很用心，换上了MPV车型中绝无仅有的2.0T发动机，能爆发出260匹马力不输凯美瑞、雅阁，可毕竟是1.98吨的车重，GL8在0-40km/h的起步阶段还是显得有点“肉”。就算搭载了6速变速箱，可那260匹的马力要在2000-5000转才能完全发挥出来。在城市道路上，如果想随意变道超车或者在排队的红绿灯路口插队一下，GL8还是会显得力不从心。

而且在驾驶的过程中，我发现GL8的油门与刹车之间似乎存在一种矛盾的关系。明明深踏油门就有着强劲的动力，可偏软的刹车却让你在走走停停的城市道路上无所适从。可仔细想想，这也可以理解。毕竟一般情况下，坐在GL8里可不止一个人，为了让乘客坐得舒适，别克唯有把刹车踏板设计成这样。

但不能因此说GL8所搭载的2.0T发动机与6速变速箱一无是处，毕竟9.3秒的破百成绩并不假。只要上到高速，GL8犹如重获新生。把油门踩到底，那6速变速箱在降档时显得积极又平顺，没有过大的顿挫，时速表转眼就过百。而且此刻，超车变道显然比在市区中灵活很多。即便会对车身的平稳作出顾虑，但比起同级的奥德赛、艾力绅，甚至是普瑞维亚，GL8的动力所展现出的实力都是它们无法提供的。

虽然对MPV的偏见还是存在，但不可否认的是，别克已经很努力去改变这成见，不再因为是买来给司机开而不考虑驾驶感受。毕竟从外观到内饰的设计都开始考虑家用需求，驾驶感受不应该也跟上吗？

过去知乎有一个关于二孩家庭买车的话题，高票回答不乏推荐奥德赛、夏朗甚至GL8等MPV车型。不过，比起奥德赛和夏朗车长不足5米的整车尺寸，别克GL8显然是要大一个size的。

于是一些消费者就有了疑惑，作为家用场景的GL8会不会对驾驶员非常挑剔？驾驶座是不是永远只能留给男主人“专享”？关于这部分内容，我们把体验交给了一位女司机。

在进入驾驶环节之前，我们先来看看别克GL8的车身尺寸：5256x1878x1776，从车长来看这已经是D级车的水平了，奔驰S级的车长也是在5.2米左右。此外，在很多消费者看来GL8难以驾驭还源于了它的身高，1773mm的高度与大众途昂相当。所以，如果途昂已经给人一种高头大马的感觉，那么GL8则上升到另外一个层次了，毕竟GL8还比途昂长了200mm。

诚然，MPV普遍要比同级别的其他车型更大，但有时候这仅仅是一种视觉上的偏差，比如本田奥德赛也会给人一种车身较长的感觉，但实际上奥德赛的长度比雅阁还要短。主要原因是在于MPV的厢式结构，尾部拖着一个大屁股。

回到别克GL8上，其实从坐上驾驶位开始就能感受到这辆车的高大，只不过这种感受的差异对于SUV车主来说并不会太明显，反而是从轿车过渡需要一段更长的适应时间。别克GL8在这一次换代的时候曾经提及了Cowl Point的设计。

所谓的Cowl Point其实是在前挡风玻璃和发动机盖之前，通过在初期设计对这个点的所在位置进行调整，可以帮助驾驶员更快适应MPV车型的坐姿，说白了，GL8对这个Cowl Point的设计是为了避免产生一种开面包车的感受。实际驾驶起来，对前方视野的把握还算有信心。而由于坐姿较高，且发动机舱不算太长，驾驶或停车时与前方车辆的距离也可以很好的预估。

但超5米的车长始终影响着对后方视野的把控，这在并线与停车时尤其明显。虽然后视镜可以完全看到车侧尾部的所在位置，但从后视镜看到的距离似乎总与真实有所偏差，所以在驾驶过程中难以选择并线时机。不过关于并线的问题，同行的另一个司机则认为，开GL8这种MPV其实驾驶员的感受远比不上乘客的感受，所以频繁并线这种动作极少会出现，平稳驾驶才是GL8这种车最需要的。

至于停车的问题，虽然GL8体型较大，但只要是标准停车位都可以停进去，只是这里同样存在了视野问题。尤其是对于女司机来说，倒车雷达与倒车影像是必须的，GL8的倒车影像清晰度颇高，在顶配上还有前后雷达，可以对停车过程中的实际距离起到提醒作用。实际操作起来，车头位置相对来说比较好把控，只是尾部难以预估。但整体而言，GL8在停车时的感受比一些轿车要好，方向盘较轻也有所辅助。

总的来说，GL8对于女司机来说其实并没有太大的驾驭难度，这是一款完全舒适取向的车，这种舒适除了是乘坐体验上的，还是驾驶方面的，一旦解决了体型上的不适应，其实开起来还算轻松，比一些SUV要更好操控。值得一提的是自启停功能，启动瞬间的声音和动静几乎难以察觉，可以说是比较符合GL8优秀静谧性的定位。

一枚彩蛋

这一代GL8已经不再是那么严肃的商务形象了，设计上开始变得时尚起来。上个月的某个周末，我们开着GL8参加了朋友的一场婚礼。出乎意外的是，伴娘团的小姐姐们更愿意坐我们的GL8。上车下动作轻盈，这大概就是此类MPV的贴心之处吧。

这未尝不是一次有趣的碰撞。

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图 | 来源于网络

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