CES风云72小时:大表姐与概念车暗战魔都

CES（国际消费类电子产品展览会）——一个引领着全球科技创新潮流的盛宴。
自从进入到亚洲并化身CES Asia以来，它的规模从未如此之大，参展商与产品从没有如此之多。但走过那些装修精良且造价不菲的展台，你没法不感到失望。占据着有利地形的华为、联想、苏宁、海信等几家公司与往年一样，主要展品还是手机、更薄的手机、性能更强的手机，，电视、更大的电视、更薄更清晰的电视。 但不论是电视、手机、耳机还是VR，这些都是常伴你我身边且习以为常的产品。它们远不及历史上第一次出现在CES上的彩色电视、CD 机、红白机、智能手机般耀眼夺目，当然，这不怪CES。

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“科技改变世界”的信仰仍在，只是它的发展速度减缓了。 这也难怪，占据近40%展馆面积，与汽车相关的展台成为了2018年CES Asia（亚洲消费电子展）的主角，（以下简称CES）。
究其原因，大概是“它们更懂得如何绘未来！”
车企的“梦想”
你千挑细选买来供着用的爱车，
难道是为了每天准时准点将它送上拥堵的车流之中？
你是否受早已够了城里拥堵且令人无助的早/晚高峰？
前车慵懒的起步，是否令你反感？
你又是否曾一刻幻想着：能有一个司机就好了？
......
那么，你可以来看看“无人驾驶”。据统计，参加本届CES的整车企业共有十一家。其中包括奔驰、凯迪拉克、本田、比亚迪、广汽研究院、现代、起亚与三菱在内的八家传统车企，当然，还少不了零跑、拜腾、奇点这样的造车新势力。 [好文分享：www.11jj.com]
除了“不正经”的本田展示了“Honda步行辅助、气味王国、势控制的摩托车、全息AR”等技术外，其余的汽车企业或多或少均提及了“无人驾驶”。 而它们描绘未来的方式其实很简单，比如：一台概念。奔驰Smart Vision EQ fortwo 概念车、起亚Niro EV 概念车、现代NEXO氢燃料自动驾驶汽车、广汽研究院iSPACE概念车、拜腾K-Byte Concept概念车都是极好的例子。 一般来说，车展才是属于这些概念车的地方，但随着汽车智能化程度逐渐提高，汽车科技在行业中的分量也变得越来越高。
加之智能互联、自动驾驶以及电动化发展的深入，越来越多的造车新势力愿意更加频繁的参加CES这样的展会，一方面为自己“镀金”，另一方面试图将自己打造成“移动出行”的开创者、引领者。
CES，无疑成为了这些造车新兵们难得的展示机会。再此期间，零跑汽车带来了他们与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片。奇点汽车带来他们自主研发的新一代智能驾驶系统，据称，这是国内首款车载以太网数字化架构智能驾驶舱。
传统车企虽然没有浓厚互联网气息，但重视起智能化的它们，同样看中了科技潮流味儿十足CES，这一个个车概念便承载着它们的梦想。那些没来参展的汽车厂商，比如宝马、奥迪，实际上是在下另一盘大旗：它们不愿过多的把梦想挂嘴边，而是想悄悄地将它们变成现实。
车企的“焦虑” 纵观这些占据展台中央位置的概念车，它们大多和手机、电视、电脑一样，同样没太多新意。
拿拜腾刚刚发布的概念车来说，除了独创的四个激光雷达布局让它看上去有些骨骼惊奇、天赋异禀之外。
内饰方面，引以为傲的大屏早在BMW i未来概念座舱和Honda NeuV中就有体现。前/后排可由手势控制的屏幕也是2015年奥迪Q7概念座舱玩剩下的。当然，展台之上不能只有概念车，于是，车企的老套路又回归了。
奔驰展示了MBUX 智能人机交互系统与数字照明系统；广汽研究院展示了新能源汽车GE3；比亚迪展台上出现了唐DM；刚刚完成超级智能驾驶系统中国首发的凯迪拉克，不仅请来了大表姐，而且还带领大家玩起了滑梯。相比起能看不能摸，只可意会的概念车，这些能够让观众切身体会到的内容确实为它们赢得了不少目光，但背后同样隐含着它们对未来的焦虑。这焦虑源于现阶段还不够完善的自动驾驶技术。虽然，自动驾驶是目前汽车产业乃至整个科技行业中最受关注的技术之一，传统车企、造车新势力、零部件供应商、科技公司甚至互联网公司都对其馋涎欲垂。但这美好的前景之下，依然面临着来自现实的困难。
首当其冲的便是摄像头、激光雷达、各项传感器等必要硬件的高昂售价，其次则是高精地图、算法、V2X（即车对车的信息交换）等软件层面的突破。Super Cruise™超级智能驾驶系统项目工程经理在接受汽车头条App采访时就表示：未来，它们的这套系统在中国落地，最重要的部分便是他们与高德地图的合作。 只是，目前阶段没有任何一家企业能够依靠自己的力量完成硬件、软件的突破，因此，“合作共赢、找朋友、挖角大咖”也就势在必行。
传统汽车厂商尚且拥有良好的设计基础、整套的汽车制造设备、制造经验，以及零部件供应商等一系列复杂的产业链做支撑。
但未来汽车产业的发展与创新极有可能是基于软件之上，因此，它们不得不焦虑地寻求解决方案与合作伙伴。而造车新势力面临的问题显然要更多。