不止分摊成本那么简单，奥迪与现代联手氢能源机遇何在？

作为新能源汽车的一支重要发展方向，氢燃料电池汽车在近年来越来越频繁地出现在了广大群众的视野当中。除了丰田、本田、现代这些氢燃料电池汽车领域内的先行者之外，越来越多的车企巨头也正将这一领域的开发提上日程表的前列。
有趣的是，随着氢能源技术离市场越来越近，这一技术所展现出来的“吸金”能力也变得越来越强。高额的研发成本与基础设施建设成本都让各个车企感到有些难以消化，在这种情况下，“组团”分摊成本，分享技术的做法开始盛行。
继本田通用、丰田宝马在氢燃料电池领域宣布合作之后，日前，奥迪与现代汽车也发布了公开声明，表示将会在这一领域进行合作。在双方的声明当中我们可以看到，二者的合作领域将主要集中在专利交叉授权与氢燃料汽车零部件交换两部分。同时，二者也共同表示将积极探索“长远合作的更多可能性”。 [好文分享：www.11jj.com]
那么，作为德系豪华品牌的奥迪,为何选择了与韩系车的代表现代汽车进行合作?二者的合作又能为各自带来哪些发展可能？奥迪与现代的合作又折射出了怎样的行业发展趋势？我们不妨来浅要分析一下。
分摊成本攻克盈利难题
首先，尽管氢燃料汽车已经在续航里程、充电速度与节能环保等多个方面展现出了比纯电动汽车更加鲜明的优势，但过高的研发和投放成本依然令它难以顺利大批量投入市场。目前，丰田的技术研发已经做到将每台反应堆成本压缩至5万美元，，但仍然无法达到消费者对主流汽车的价格预期。因此，奥迪与现代汽车选择在氢能源电池领域进行技术合作，首要目的即为分摊研发技术成本。据现代汽车燃料电池组的负责人Sae Hoon Kim介绍，2017年其量产燃料电池车的销量在200台左右，而在今年有望达到数千台，但这样的产量远不足以支撑其研发成本。“要想实现盈利，每个公司每年至少需要售出10-30万辆氢燃料电池汽车。”Kim表示。除了通过分享共同的技术研发降低成本之外，双方在氢燃料电池电动汽车零部件生产上达成的合作也能够进一步降低未来整车的生产制造成本。现代汽车方面表示，通过合作给零部件供应商提供更多机会，使其在竞争中降低成本也是实现盈利的关键步骤。

强强联手实现技术突破
从双方各自角度来看，作为豪华品牌的奥迪之所以在众多车企中选择与现代汽车进行合作，后者强大的氢燃料电池技术储备应为主要原因。现代汽车在氢燃料领域的发展一向处于行业领先水平，与日系车企中的丰田、本田两巨头齐头并进。早在1998年，现代汽车就为燃料电池技术的研发成立了专门的麻北新能源技术研究院，在冷清的市场环境中对这一技术进行了长达20年的自主研发。
在2013年，搭载现代汽车第三代氢燃料电池系统的途胜ix FCEV成为了世界上最先量产的氢燃料电池车，其氢燃料电池总成更作为唯一一款采用氢燃料电池总成的发动机荣获沃德十佳发动机称号。在取得氢燃料电池技术领先水平之后，现代汽车继续在这一领域深耕细作，并于五年后推出了全面升级版本的NEXO，在多项技术突破的同时，续航能力达到609km，比本田Clarity（589km）与丰田Mirai（502km）的续航里程更长。奥迪方面，尽管没有像现代这样推出成熟的量产车型，但作为承担大众集团内部燃料电池研发重任的角色，奥迪在这一领域也已默默耕耘了近二十年。2016年，奥迪在底特律车展上带来了其最新研究成果——h-tron quattro概念车。通过这一车型，奥迪重点展示了其目前正在研发中的第五代燃料电池堆，能够提供最高600km的续航里程。
提升品牌效应，抢滩中国市场
从现有的信息来看，奥迪与现代在氢燃料的研发技术上都已经积攒了一定的实力，而后者拥有的量产车经验对于奥迪来说更是十分宝贵。在二者的技术合作中，奥迪或将能够从现代身上获得更多宝贵经验，为其计划中下个十年之初量产的氢燃料运动SUV车型打好基础。而从现代汽车的角度来看，与奥迪的合作无论是对其产品还是品牌来说都是一个提升形象的好机会。在未来，随着双方合作的进一步深化，更多的技术交流与零部件供应资源的共享无疑会令现代汽车的产品力更上一个台阶。
此外，不得不注意的是，进入2018年以来，随着国家政策对纯电动汽车的适当收紧，氢燃料电池汽车在中国市场获得的关注明显增加，各地区陆续出台了大量的扶植措施鼓励氢燃料电池车的发展，新能源汽车领域正在从单一路线向多线并进的趋势转变。然而，面对氢燃料电池技术极高的研发难度与成本，刚刚起步的国内车企在这一领域竞争力可以说是极为薄弱。奥迪与现代两家车企作为两家备受中国市场青睐的车企，在未来国内氢燃料电池车领域的竞争中占有巨大的优势。
同时，中国市场对于奥迪与现代来说重要性同样不言而喻。可以预见的是，二者的合作也必将会受到中国市场的影响，其产品也将会在未来中国氢燃料电池车市场占有一席重要地位。
在这个汽车发展百年未遇的变革时代，面对新的发展需要，无论是造车新势力还是如奥迪、现代这样的传统车企都需“上下而求索”，但事实证明，新的技术与新的趋势不是一蹴而就的，甚至仅凭单打独斗的力量难以完成。被认为难以变通的“旧势力”选择了交换技术，共同研发，这或许应为坚持“各玩各的”的造车新势力们带来一些启示。