CNEV行业|带上“燃油充电宝”的电动车能否迎来春天？(3)

相比于传统燃油汽车和纯电动汽车，增程式电动汽车有油就能开，不充电也行，在充电方便时又可以只用电、不烧油，具有续驶无忧，节能显著，对充电设施要求不高，电池用量少、寿命长、安全性高等特点。从某种角度说，有效缓解甚至解决了消费者的里程焦虑。

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目前，国外各大公司均有增程式电动车推出，其中有通用 Volt，奥迪的 A1 e-tron 增程式，BMW i3 增程版等。这些车企研究的技术路线也丰富多彩，有的企业开发出汽油/柴油发动机增程器，有的企业开发出乙醇发动机增程器，有的企业开发出燃料电池发动机增程器，还有的企业开发出燃气轮机增程器，但从技术成熟度来说，车企们尚处在起步阶段，离工程化、产业化都有一段距离。

可能有人会问，既然增程式电动车有这么多优点，为何在国内见不到？事实上，增程式电动车在国内并非没有，只是站稳脚跟的几乎没有。奇瑞S18D-REEV、吉利GPECS-EC7、传祺GA5等车型，都曾经备受关注，只是后来渐渐销声匿迹。一些新造车势力，如车和家、正道汽车也在研究这一技术，但至今还没推出量产车型。

现观国内大部分的车企，还是在主攻纯电动车，这是由新能源补贴的差异及一系列政策优势造成的。增程式电动车补贴少、无法申请新能源号牌等现状大大限制了它的发展。因此，有专家和企业呼吁，国家应该将插电式混合动力汽车从政府补贴名单中删除，代之以增程式电动汽车。