一个人的拉力赛！

虽然习惯了城市的喧嚣与循规蹈矩的生存节奏，但随着年龄的增长与阅历的积累，会不禁感叹无论身居何职，也终究难以逃离小人物的微观世界。

对于还保留一丝叛逆灵魂的你我，既然已经厌倦了“重庆森林”的世界，为何不收起行囊，去探寻心之所向的伊甸园。

仔细回忆儿时的记忆，在而立之年踏过全北京的山路则是人生清单中尚未完成的任务，这一次不再纠结，一台车、一只背包、一路向北。

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披上多年未穿的赛车服，追随着拂晓第一抹阳光所照耀的方向，而收音机里所播放的《平凡之路》也为这场“一个人的拉力赛”点亮了起跑时的发令灯，在转动的车轮上享受无所牵挂的自由，用心去扩张纯粹的驾驶体验。

▋城市赛段 拉力之旅正式起表

既然这是一段从“重庆森林”奔往山水丛林的浪漫旅途，与斯巴鲁森林人为伴似乎更具象征意义与仪式感，蓝色的车身涂装配以雪藏于徽标之下的WRC魂，唤醒隐藏于SUV身躯下的公路与拉力潜能。

进入车厢，当拧动点火开关的一瞬间，代号FB25的2.5公升（2498cc）水平对置引擎似乎在排气尾管的伴奏下提前吹响了胜利的号角，进档踩下油门踏板，享受一场说走就走的旅行。

在旅途之初，由于将引擎的模式调到了“S”档，因此整台车略显出“神经质”的特性。倘若在通勤时调整到该模式，那么便会纠结于斯巴鲁森林人的异常动力输出。

以本次驾驶的2.5i豪华导航版为例，当调整到“S”模式下，其油门踏板的初段踩踏力道很难掌控，相比于“I”模式，无论是从静止加速还是中段再加速角度出发，，瞬间前冲的爆发力令人很难适应，这对于一款用于日常通勤的车款来讲显然并不理想。

而在空无一车的街道中，真正需要适应的莫过于刹车踏板的制动特性，由于斯巴鲁森林人的初段制动力释放极为轻柔，因此需要大力进行制动。当然，倘若能够适应这一特性，优点在于不必过于绷紧神经地精确掌控制动踏板的踩踏力度，这无疑是一种写艺般的制动特性。

虽然这些特性在常人看来是难以接受的缺点，但倘若了解斯巴鲁的赛车血统，那便会爱上这些特性，更为“神经质”的油门响应速度可以帮助车辆更好地完成出弯加速，而后段更强的制动力也可以在技术角度避免进弯前，第一脚刹车力道不足的尴尬。

在加速的过程中，随着油门踏板的深度变化，电子节气门也与之同步开启，随之而来的便是曲轴，活塞与连杆等部件的加速旋转，扭矩被高效的全时四驱系统传递至四只驱动轮，并且车轮不会产生明显空转。

▋柏油路段 享受30公里山路驾驭

虽然本次旅途并未设置有目标终点，也没有奖杯与欢呼声，但在踏入驶向山林的道路上，会瞬间点燃心中的驾驶欲望，在这条全长超过30公里的山路中卸下所有的烦恼，只记录下此时此刻。

斯巴鲁森林人的综合潜力在这条融入了上下坡的山路中得到了释放，在解除城市公路的封印后，无论是高速弯或是减速弯之中，斯巴鲁森林人所展现出的赛车血统依旧与90年代车款不谋而合。

引擎构造与运转特性

由于斯巴鲁森林人的引擎具备177匹马力的动力输出，即使尚未达到6000RPM的最大马力区间，在极为灵敏的油门响应与节气门开度下，可以保证引擎在低转速区间的加速表现，足以应对上坡路段所必须面临的重力及惯性影响。

虽然所驾驶的森林人仅搭载了四缸水平对置的自然吸气引擎，但对于2.5升的排量而言，235牛·米的扭矩输出并不夸张，但得益于初段油门的响应与爆发力，使得实际加速表现得到有效提升，相比于高转速下的曲轴马力，在低转速区间的轮上扭矩则更为重要，这在混合了上坡与减速弯的路段非常值得称赞，也还原了拉力赛车的油门调校特性。

既然是驾驶一台具有拉力赛车血统的车款，那么便需要以驾驶赛车的方式来推进斯巴鲁森林人的极限，在低挡位状态下维持较大的节气门开度十分重要，除去在经过减速弯后的加速过程中，全程需要将引擎转速控制在4000RPM上下，保证在高速路段中保持峰值扭矩的持续输出。

与大多数车款所搭载的引擎不同，斯巴鲁森林人的2.5升引擎采用了全铝打造，轻量化的设计不仅体现在中缸部分，包括与凸轮轴，曲轴部分连接的飞轮也经过了轻量化设计，当踩下油门踏板的一瞬间，引擎转速的上升幅度更高，倘若仔细聆听引擎的声音，会十分肯定转速表指针的上扬与引擎曲轴的转速保持同步。

不仅如此，虽然转速的上升速率很高，但在制动时，或是在释放油门踏板的一瞬间，转速回落的幅度也相对较大，这也是为何需要尽可能保持低挡位与抓取精准行车线的目的。

▋进气优化与散热效能

一台设计优良的引擎需要配合更为完善的进排气系统，斯巴鲁森林人的进气系统设计十分讨巧，虽然并未采用非常简短的进气导管设计，但在进气孔的进口处采用了较大开口的设计，并且将空气滤清器设计在该区域，这无疑增加了进气时的瞬时压力，保证冷却空气在高压状态下不会过度升温，并且提升了进气流速与单位时间内通过空气滤清器的空气密度。

这种设计在上坡路段的感受非常明显，由于1527公斤的车身重量会在这一区域进一步增加负载，因此引擎动力的很大一部分会被用于克服惯性，更强的进气压力与流速会帮助引擎获取更强的新鲜空气，以满足更浓的燃油喷射量，保证足够的动力输出。

在空气流量计与气压传感器的分析下，根据节气门开启角度的不同，多点电喷系统会调配最佳燃油喷射量，这种设计能够有效降低进气温度，在引擎长时间的高转速工况下，具有更为稳定的马力和扭矩输出。

由于考虑此款车型的引擎采用自然吸气的形式，因此排气尾管也维持了单侧单出的设计，从口径的角度分析，这种较小口径的设计可以充分保证排气压力的增加，对于低转速区间的扭矩输出有所帮助，但对于高转速区间的转速维持则不会起到任何作用。

在引擎处在长时间高转速的驾驶过程中，散热无疑是动力部分做需要考虑的问题，虽然斯巴鲁森林人并未配备指针式水温表，但在近一个小时的激烈驾驶中，报警灯并未发出警报。