深度解读百度 Apollo 3.0：如何更加开放？如何走向量产？(2)

进入 2018 年，比亚迪推行的开放战略成为一个热门话题。曾经奉行垂直整合、连零部件都自己研发制造的比亚迪，走上了开放的道路，本来就已经够让业内惊讶，而这次和同样奉行开放战略的百度 Apollo 走到一起，对于国内的智能汽车和自动驾驶领域会带来怎样的影响，我们拭目以待。不过就像王传福所说，未来汽车的竞争不仅在硬件层面，更在软件层面。 [原文来自：www.11jj.com]

从自动驾驶刷机到智能汽车刷机？

而百度这边，「野心」逐渐扩大。他们想做自动驾驶领域的安卓，更希望做智能汽车领域的安卓。这次把车联网的内容纳入 Apollo 体系就是对此的证明。

全新小度车载 OS 也在这次开发者大会上发布。在硬件层面，小度车载 OS 包括液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件 4 个部分，按照百度的说法，OEM 及 Tier1 通过小度车载 OS 最快只需 30 天就可以将传统汽车「一键刷机」成智能汽车。

现场展出了一辆搭载小度车载 OS 的起亚 KX7，车里的屏幕采用了竖向大屏设计，小度车载机器人颇有蔚来 NOMI 的感觉。虽然搭载的是百度生态，但是负责讲解的工作人员对参与体验的媒体老师说，如果车企需要高德地图，也是可以的……从这一点或许能看出百度开放的决心。

目前，小度车载 OS 已经有了福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康这几个量产合作伙伴。嗯，福特？嗯，你没看错……福特的本土化车载互联之路，可以说很「曲折」了。

另外，我对于百度所说「30 天就可以将传统汽车一键刷机成智能汽车」还是有些怀疑，软件层面的研发周期确实不如汽车硬件那么长，但是涉及到团队对接、硬件适配等问题，要做到「30 天」的效率，难度不小。

总结来说，更开放、更安全、面向量产，是这次 Apollo 3.0 的关键词，不管是在自动驾驶还是在车联网方面。

首先，百度在发布会和专访上反复强调安全，这画风很有整车厂的感觉。李震宇在专访围绕安全提到了三个信息点：

1.Apollo 最近添加的代码中，有一大半是和安全相关的；

2. 百度需要平衡创新速度和安全，如果这两方面产生冲突，就优先保证安全，因为安全是上升到 Apollo 价值观层面的东西;

3. 过去人们认为汽车是封闭的，所以安全，但是几个黑客可能就能入侵一辆车的电子电气网络，而互联网因为其开放性，所以互联网领域开发者也会尤其关注安全问题。

第二，关于开放。其实 Apollo 的合作伙伴给百度提供了不少的新想法，他们比百度更懂细分领域的市场落地情况。这能帮助百度更好的找到量产落地场景。从这个角度来看，其实合作伙伴和百度有点「一损俱损，一荣俱荣」的感觉。

至于量产，这一点就该理智看待了。虽然阿波龙已经量产，但还是那句话，真正的开放道路自动驾驶，并不在我们眼前。好在，百度对此也有清醒的认识，按照他们的计划，2021 年才会开放高速和城市道路全网自动驾驶功能。

如果真的如期达成，那么「荣耀」就不仅仅属于百度自己了。