试驾 | 一个厂家没有宣传的点，反而是猎豹Mattu的特长？(4)

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这一点在另一个方面其实是可以得到验证，那就是过弯。Mattu在公路上行驶时的侧倾抑制其实非常不到位，而且这是一台高度1米7、车重1.7吨不到的SUV车型，但其侧倾程度可以说完全大于预期。

 

再来说一说动力、转向和刹车，也就是动态中驾驶者能主观控制的三个部分。1.6T的宝马王子（prince）发动机，配6DCT双离合变速箱，发动机在1600转就能迸发峰值扭矩，且一直可维持到4000转。整个动力系统胜在需要输出时，变速箱能通过很快速的降档来配合输出，过程十分快捷。但在平时道路上行驶时，老实说平顺效果一般般。

 

转向则在左右5°能明显察觉出虚位，不过随着圈数增大，转向比非常均匀，且方向盘不算重。刹车没有明显虚位，基本能做到很好制动，且到中段偏后的也依旧没有出现强烈的抱死感。说到这里可能有人觉得轱辘哥是黑Mattu了，归纳这么多，其实就是为了说下面这件事。

一辆车，动力偏向于瞬间达到稳定高输出、转向偏均匀、刹车有力道但不武断、底盘有旷量；这其实并不一定是不好，而是它不自觉地表现出更符合越野车的底盘特性。