“自由恋爱”下的长城宝马，改写了合资品牌外强中弱的历史

中国第一个合资品牌可以追溯到1984成立的北京吉普，此后，大众、丰田、福特等等相继进入中国市场，绝大多数是中方出土地厂房使用权和资金，外方出品牌、技术、人才的合作方式。

即便是经过几十年的摸索，几乎所有合资品牌都面临同样的问题，外方占据着过高的话语权，主要利润进入了外方的腰包，而中方一直处于被动地位，说的直白一点，可以理解为单纯的“代工”的性质。

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合资的中方失去创新的时机和动力，所以无法掌握研发先进发动机、变速箱等核心技术，靠着收购别人淘汰的..或者技术支撑自主品牌，并且部分品牌借此作为炫耀的资本。

说实话，如果不扭转这样的模式，再过30年，自主品牌也很难有较大的起色。所以，传统能源时代实现超越无望，不少自主品牌在新能源领域打出了“弯道超车”的口号，并且搞得异常火爆。

相反，合资品牌却很少有这方面的动静，其实这是合资品牌觉得国内新能源市场还不够成熟，还在等自主品牌做铺垫，之后凭借强大的品牌号召力收割市场，也就是大家常说的“养肥了再吃肉”。

就目前情况来看，合资依然是自主品牌最好选择，不过这里所指的合资并不是只做“代工厂”。近日，长城宝马正式成立，合资公司将生产纯电动MINI，同时还规划了一个全新的新能源品牌，除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网..等开发。