车威斗兽场 | 究竟谁是性价比之王 东南X7 Prime vs. 奇瑞瑞虎8

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车威

大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来东南DX7 vs 奇瑞瑞虎8，看看谁是性价比之王。

技术数据：东南DX7 Prime

车身结构：5门5座 紧凑型SUV

驱动形式：前置前驱

车身尺寸：长4585毫米、宽1900毫米、高1718毫米、轴距2700毫米

整备质量：1530公斤

发动机：直列四缸、涡轮增压、排量1.5升 最大功率156马力/5600转每分 最大扭矩215牛·米/2000-4500转每分

传动系统：6AT

悬挂系统：前麦佛逊式独立悬架、后5连杆独立悬架

官方指导价：8.99万~14.99万

技术数据：奇瑞 瑞虎8 

车身结构：5门5座 紧凑型SUV

驱动形式：前置前驱

车身尺寸：长 4700毫米，宽 1860毫米，高 1746毫米，轴距 2710毫米

整备质量 ：1481公斤~1501公斤

发动机：直列四缸，涡轮增压，进气道喷射，排量1.5升，最大功率 147马力/5500转每分，最大扭矩 210牛·米/1750~4000 转每分

传动系统：6挡双离合或6挡手动 

悬挂结构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂

行驶性能：极速 190 km/h，工信部综合油耗 6MT：6.7 L/100 km 6DCT 7.2 L/100 km

官方指导价：9.88万~14.28万元

两台车不管是从设计角度还是动力配置，都不像是同一时代的产物，奇瑞目前被当做了中国汽车制造业品牌中的排头兵，设计力和生产力皆是一线水平，所以瑞虎8自然不会差到哪里；东南汽车的近况却截然不同，在缺少新产品的情况下对老车进行了针对性的提升，就孕育出DX7 prime这一车型。两车价格区间几乎重叠，同为紧凑型SUV，那他俩的性价比究竟是是谁跟高一些。

设计：DX7 prime系出名门 瑞虎8整体感更好

首先来说说DX7 prime外观设计，可以说是“新瓶装老酒”，在宾法这样强大的背书下，新款DX7 prime的外观变化非常明显，官方口中所说的“翼³”设计理念的确是让车身线条变得非常犀利，非常符合当下人们的审美标准。车身侧面D柱的银色镀铬非常亮眼，如今大多数的品牌选择跟随潮流，悬浮式车顶的车型层出不穷，而像DX7这样特立独行的已经不多见了。

我们刚才也说过，论设计力和生产力奇瑞皆是中国的一线水准，即便东南有宾法背书也依然抵不过奇瑞这套已经非常成熟的家族化设计风格。我们从瑞虎8的身上可以明显看到奇瑞家族风格的传承和变化，进气格栅横向的镀铬饰条让你一眼就能辨认出来这是一台奇瑞汽车，不过相比艾瑞泽5、瑞虎7显得更加圆润。中国人讲究看面相，“天庭饱满”形容一个人吉象已到达顶峰，同样它来形容瑞虎8也不为过。

内饰部分，DX7依然是以“翼³”作为主题风格和卖点，银色的“翅膀”两边甚至是设计了凹型的羽毛样式。整体的质感是到位了，但区域的排列和按键的布局有些过分杂乱，比如屏幕下方的那八个毫无意义的物理按键（求救、语音呼出、摄像头、自动泊车、车门落锁、倒车雷达、后备箱门、双闪）。

再回头来看瑞虎8，非对称的设计对于国人审美其实算是一种挑战，中国从古至今，所有对“美”的概念都是建立在极度对称之上，像是故宫、门廊、窗户、家具等等。而大部分汽车设计师深谙此道，不敢在内饰中使用过多的非对称，瑞虎8的设计师显然有一身反骨。不过与DX7超高“屏占比”的数字仪表，瑞虎8的仪表设计还有不少的进步空间，既然大家喜欢电子仪表，那干脆就装块儿屏幕得了。

两台车内饰的做工和用料相差不大，但从设计角度来看瑞虎8要更胜一筹，即便是“反骨”设计，清晰的家族化风格也非常容易让消费者接受。

空间：瑞虎8完胜

车型

东南DX7 prime

奇瑞 瑞虎8

长（毫米）

4585

4700

宽（毫米）

1900

1860

高（毫米）

1718

1746

轴距（毫米）

2700

2710

DX7 prime在尺寸方面与瑞虎8来比较的确有些强人所难，从上面的表格明显可以看出来辆车在空间方面的差距。DX7 prime的乘坐空间只能说是中规中矩，在同级别中表现也不算初衷，可以说他就是一台紧凑型SUV该有的空间水平。

瑞虎8是基于T1X..所开发，而这个..一大优势就是在同等轴距下能拥有更加出色的空间表现。车长瑞虎8足足要比DX7 prime长出115毫米，即便把瑞虎提高一个级别，这样的空间也算是不错的。瑞虎8还针对少部分人群推出了7座版本，但是作为一款紧凑型SUV，如果不是对第三排有着强烈刚需的消费者，我们并不推荐选择7座版本，毕竟第三排的空间过于局促。

驾驶：DX7 prime表现更好 瑞虎8动力欠佳

DX7 prime:

1.5升直列四缸涡轮增压发动机

最大功率156马力/5600转每分

最大扭矩215牛·米/2000-4500转每分。

 1.8升直列四缸涡轮增压发动机

最大功率197马力/5500转每分

最大扭矩285牛·米/2000-4500转每分。

瑞虎8:

1.5升直列四缸涡轮增压发动机

最大功率 147马力/5500转每分

最大扭矩 210牛·米/1750~4000 转每分。

DX7 prime在实际驾驶中动力输出平稳，不过受限于排量和功率，也没有太过出色的动力爆发。所匹配的6AT变速箱也为整车的行驶平顺性做出了贡献，然而过于“稳健”的动力总成让这台车缺少一丝驾驶的激情，即便你驾驶的是那台拥有197马力的1.8T+6速双离合版本也是依然如此。

为了取得更高的性价比，动力配置显然是一个常规的“减配”项目。瑞虎8基于奇瑞T1X..打造的第三款产品，全系只提供一款1.5T发动机，配格特拉克的6挡双离合或爱信6挡手动变速箱，没有四驱系统可选，这便是瑞虎8价格区间能探到这么低的直接原因。虽然曲线图显示发动机在1750转/分即可达到最大扭矩，但想要获得积极的油门响应还是需要频繁换挡。

其实对于这些紧凑型SUV来说动力性的差距不会非常明显，非要选择出孰优孰劣，那拥有1.8T+6速双离合的DX7 prime可能更胜一筹，毕竟选择权还是要留给消费者的嘛。

配置：DX7 prime低配不中看 瑞虎8雨露均沾

DX7 prime的低配车型的配置少得可怜，同价位的瑞虎8的手动精英版就要好了很多，像是牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降这些主被动安全功能都是DX7 prime手动启航版不具备的。而内部的一些配置，比如第二排可移动座椅、中控大屏幕、车载蓝牙/电话、手机互联/映射也是DX7 prime手动启航版没有的。这个价格区间有很多人是会去选择低配车型的，而DX7 prime似乎没有太把这群人当回事儿，瑞虎8就显得大度许多，这样的雨露均沾才真正做到了高性价比。

DX7 prime

如果你是对排量要求和动力要求比较苛刻的车主，那么13.29万的DX7 Prime 1.8T DCT智联星空版可能是一个不错的选择，，它比配置相差不大的瑞虎8 1.5TCI 自动旗舰蓝驱型5座版还便宜3900元人民币，而且还能拥有1.8升的发动机以及多出来的89马力，性价比可谓相当出色。但如果你认为以上这些配置都很有必要，想要与瑞虎8 1.5TCI 自动旗舰蓝驱型5座版配置完全一致，那么您就必须多掏1.31万人民币人民币了。成也萧何败也萧何，其实瑞虎8 在配置方面能够获胜依然是仰仗于其已经几乎探底的发动机排量，配置接近瑞虎8的DX7 prime在动力配置方面优势明显，不过一旦想要满足一下小小的虚荣心，那就得“割”一块大肉来为配置买单。

瑞虎8

总的来说，对于不在乎排量的人，配置更加丰富的瑞虎8绝对是第一选择，更看中性能和排量的人，要么牺牲配置要么牺牲金钱。

油耗水平：基本相当

工信部公布的DX7油耗在每一百公里7.7升~8.4升，而实际测试的结果要高了不少，1.8T版本工信部油耗8.1升，实测为9.1升；瑞虎8工信部数据6MT为6.7升，6DCT为7.2升。实际的测试因为变量太多，肯定是会比工信部数据高一些，但对于这么两台小排量的紧凑型SUV，差那么一丁半点儿的油耗没有太多意义，百公里的花费顶多就相差不到十块钱。

结论：瑞虎8胜出

瑞虎8其实在这场对比中最大的短板是它少得可怜的动力配置，但我们今天对比的是性价比，在相同价位区间里拥有更强的性价比才是赢家。瑞虎8在外观、内饰、空间和配置都胜出的情况下，用牺牲排量换取的性价比优势，最终让他赢得了此次对比。DX7 prime 的表现非常中庸，没有太大亮点是它最大的弱点，奇瑞的品牌议价能力本身就比东南强不少，再拿不出一些让人兴奋的东西，真不知道它拿什么来赢瑞虎8。

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外观、内饰、配置、动力，

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