蔚来ES8长期测试 | 一键加电体验,聊聊新兴车企为什么重视服务?

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车威每天采写十篇稿件

[好文分享:www.11jj.com]

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充电不如加油方便,以及由此带来的“里程焦虑“,显然是人们对电动车最重要的担忧。为解决这一问题,蔚来的能量无忧套餐里设计了一键加电服务。简单得说,这项服务就是蔚来派个工作人员来上门把车开走,充好电再给停回原位。

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一键加电目前正在试用期,7月13日至8月13日之间完全免费。之后如果想继续用要买10800元/年的能量无忧服务,套餐里还包括一些其他服务。一键加电单独购买一次的费用是180元,24小时服务。需要特别指出的时,这笔钱包含了电费以及充电时可能产生的停车费用,所以如果在电价的波峰时段,价格还是挺实惠的。

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拿到车第二天,我就迫不及待的试用了这项服务,目前一共用了两次。召唤加电的方式是在蔚来App里下单,几分钟之后蔚来服务专员就通过电话跟我确认了车辆位置。上门时间会根据车辆位置和交通状况有所差异。我的两次体验都在晚高峰之后,位置也都不算偏僻,所以服务专员到达是在下单后一个小时左右。

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当前车机还是1.0.0版本,就在发稿时,服务专员已经把车取走做第一次升级了。未来车机的升级可以在线下发,类似苹果ios,但前几个月还是需要线下操作,每次耗时约4小时

目前蔚来的NFC授权系统还未开通,所以车主需要下楼与服务专员交接钥匙。当然, 这个程序在之后会被省去。服务专员是开着一台江淮工作车来的,第一次来了两个人,看起来像是在做..。第二次只有一个人,估计是之后的常态。车辆交接过程很简单,服务专员对车辆外观进行了检查,把一个划痕拍照上传了他们的内部工作App,然后给座椅和方向盘套上了防尘罩。我特意询问他们去哪充电,工作人员向我展示了他们内部App中推荐的附近公共充电设施。我们的ES8被开走后,江淮工作车正好留下占车位。大约过了两个小时,我再次接到服务专员电话。车充好了,下楼那拿钥匙。出于时间和对电池保护的考虑,一键加电服务只会把电池充到90%,这时行车电脑显示的续航里程恰好是三百公里出头。

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工作车在ES8被开走的时段正好可以用来占车位

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理论上快充1小时能充满90%,,但大部分380伏公共充电桩完全达不到这个理想状态

在蔚来App里,车主可以全程看到车辆位置。车辆归还之后,服务专员会拍照记录停车位置,车主也可以对服务专员的表现进行评价。可以预想,在车辆授权功能开通之后,整个加电过程的可以在车主完全不受打扰的情况下完成,便利性还是很不错的。虽然一年一万多的服务费听起来不算便宜,但换个角度想想,即便按单次收费算,180元开300公里,使用成本上相比同等尺寸的传统汽油车还是有优势。

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那么,以蔚来为代表的新兴车企

为何如此注重服务呢?

一直以来我都坚定相信:新兴车企与传统车企的核心区别,不在于能源形式,而是在于对上、下游产业链的重新梳理和全新商业模式的构建,而售后服务正是一个最直接的例子。

在长测开篇中我们已经做过介绍,ES8所需要的常规保养仅限于更换刹车片、雨刷等等,保养周期也远比内燃机车更长。这就使传统汽车经销商“卖车小赚,修车大赚”的4S店模式无以为继。由此,直销+服务中心的模式因应而生。

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ES8车主的日常:充电时被围观

如果说传统4S店模式走不通,是新兴车企们狠抓服务的客观现实。那么,电气化带来的技术变革,则促成了他们加强服务的主观意愿。电气化技术必然使车辆的驾驶、操控等硬件性能更加趋同。能提供什么样的服务,将越来越成为汽车生产商的“核心竞争力”。按照目前我们得到的消息,今年有望亮相的ES6、车和家的SUV以及之后蔚来与广汽、长安两家合资公司的产品都将使用与ES8相同规格的电池包,这也就使更方便的换电服务和成为可能。电气化一定程度上降低了汽车的技术门槛,而一旦规模化形成,服务带来的壁垒很可能比技术壁垒更牢固。这也就是为什么ES8宁可牺牲容量,也要把电池包做到标准化的原因所在。

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蔚来ES8长测开篇 | 提车后14人服务1个车主,用户为王不是空话

本文作者蔚来ES8长期测试 | 一键加电体验,聊聊新兴车企为什么重视服务?

车威编辑:何樵

一个潜伏汽车媒体圈多年的伪车迷

您认为完美的服务能弥补里程相对较短带来的焦虑吗?


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