CNEV技术|酷暑难耐 动力电池要如何散热？

最近几年，在路上跑的纯电动车越来越多，它的续航里程也在不断增加。但消费者的里程焦虑症仍然存在，尤其是在冬夏两季，由于极端温度的出现，会影响到电池性能，从而使得续航里程会与官方续航存在一定差异。

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大家都知道，动力电池，作为电动汽车的“心脏”，对温度十分敏感，过高或过低都会影响到它的特性参数。而除了环境温度的影响外，电池在充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，因此，做好热管理对电池的性能和寿命都十分重要。

我们今天要介绍的电池管理系统(BMS)，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。

下面，就具体和大家聊一聊。什么是电池热管理系统？

首先，由于电池阻抗的存在，在电池充放电过程中，电流通过电池导致电池内部产生热量。而电池的温度和温度场的均匀性，对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。

之前有实验证明，同样的电芯，在环境温度23℃，6238天后电池的剩余容量为80%；但是电池在55℃的环境下，272天后电池的剩余容量已经达到80%。还是同样的电芯，当剩余容量为90%，25℃温度下输出容量为300kWh，而35℃温度下的输出容量仅为163kWh。由此可见，温度对对电池的日历寿命和循环寿命都有影响。

因此，为了电池包性能的最优化，需要热管理系统使电池电芯工作在一个合理的温度范围内，这对提高动力电池的成熟度和可靠性具有总要的现实意义。

而现在，电池包的冷却主要有风冷和液冷两种方式。