40万车主为Jeep买单，驾仕派为何pick大指挥官？｜仕荐

整个大指挥官的前期预热、中期上市和后期体验，驾仕派全程都由我们一位小伙伴参与其中。当然，我们是有意这样安排的，因为，他是一位资深的大切车主。

而就在大指挥官刚上市的时候，一个朋友私信我，问我这个车怎么样。“表弟要买，马上就要下单了，想问问你们究竟是否值得购买？”

我把这个问题转达给了我正在从上市仪式回到成都的同事。他给我的回复是：“整体很平顺，驾驶风格不激进。无论是动力系统、四驱系统还是底盘悬架，，黑科技都很能打动人。如果喜欢这样驾驶风格、又看重空间配置的话，推荐入手。”

我朋友的表弟得到这样的回复，自然是愉快下单，毕竟作为新晋二胎宝爸，大指挥官所拥有的特质，也正契合他的需求。

这件事情颇具代表性，Jeep这个曾经被看做是小众和风格化代表的品牌，正在逐渐走入主流消费者的清单。甚至是说，在SUV飞速发展的几年被风口吹起来的品牌中，Jeep并不是最突出的一个，但是在习惯于消费大众、丰田的那一拨60、70后主流消费群体已经被80、90后取代之后，Jeep迎来了厚积薄发而至的最好的时光。

这个节点，恰好出现在品牌总量积累到40万之时，也恰好是大指挥官投放市场之际。因此可以说，大指挥官带着Jeep，站在了一个全新的起点。

我首先感受到这一点，是来源于我们驾仕派在汽车之家发布的两条短视频。在用一台大指挥官拍摄我们常规油耗挑战栏目“百里挑战”时，我们也同时拍摄了两条短视频，在空间、电动尾门开合方式的细节上，做了更生动的体验和展现。两条各自不到一分钟的视频，短短几天的播放量就超过了30万。成为我们那一周播放量最高的短视频，甚至要高过同期上传的探歌和新宝来。由此可证大指挥官的热度。

点击播放视频

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不管我们怎么说服自己“够用就好”，但当你真正站在高大威猛、具备十足体量感、又颜值颇高的一台车面前时，你依然无法阻止自己内心的躁动。更难得的是，这么大的一台车，得益于一颗堪称同级最强的心脏、底盘实力和独步江湖的四驱技术，它在驾乘表现上的实力，远远超出你对一台大型SUV的想象。

我的同事沈洋老师在上周五的试驾报道中已经写过对大指挥官非常详实的体验，点击回顾：《放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路？》

今天，我们就来看试驾组的其他几位小伙伴，是如何表达他们对于大指挥官的驾驶感受的——

赵小查（驾仕派联合创始人）

关键词：4×4智能适时四驱系统+FSD自适应减震=关于0.2秒的黑科技

开它的时候其实在下雨，坐上这么一台大家伙的第一感觉是发憷的。然而在上手几盘之后，顿时生出“怎么会这么好开”的感叹——外在的印象与实际驾驶感受形成的反差，令人一定会对这款SUV初上手时印象深刻。

对于一台Jeep来说，四驱可以说是最不用担心的一个部分，雨天湿滑地面的驾驶对它来说只是小case，我同事传回的视频中，有他场地试驾度过冰面和交叉轴的过程，也就是说，对于一款SUV来说，日常能够遇到的最极限状况不过如此——让别的SUV颤抖的结冰路面与翻山越岭时的烂路，是一台Jeep的门槛，也是一台Jeep的底线。大指挥官所搭载的这套4×4智能适时四驱系统，值得每个对安全感有需求的人为它打出高分。

还有个数字可以说明这套智能适时四驱系统的优势，那就是0.2秒：在根据路面情况而自动由两驱切换成四驱的时候，这个时间仅需要0.2秒。而不需要四驱的路况下，大指挥官则采取两驱模式，以达到省油的目的。

有趣的是，大指挥官身上另一项由悬架系统所呈现的黑科技数字也是0.2秒：得到稳如轿车般的驾控体验，悬架上的FSD自适应减震功不可没，以实时每秒10次检测路况，减震器从最软到最硬，一样只需要0.2秒。

坂道（驾仕派试驾组资深编辑）

关键词：燃油经济性、柔顺的驾驶感受

相对大切诺基，大指挥官的转向力度更轻盈，市区用车会十分惬意，这样的大块头，也会很适合女士驾驶。

行驶感受上，厚重的底盘质感可以达到在高级感上哪怕是很苛刻的要求。尤其是悬架对路面浅坑、碎石都能实施良好过滤，并且韧性较好的避震对路面起伏也能有效抑制，不会有“漂浮”、弹跳的感觉。

刚起步的时候，这台2.0T就能让大指挥官活跃起来，这辆两吨重的大块头SUV没有一丝毫的犹豫，很快就能把速度拉起来。得益于齿比极密的9AT变速箱，车速的提高的同时很难察觉得到换挡，转速被很好地控制，也因此有相比同级明显更低的发动机噪音。巡航时转速被控制在1500转左右，保证了大指挥官有很好的燃油经济性。但如果需要动力的话，踩下油门变速箱会立刻反应过来，直接换到合适的档位并加速，这时195kw的最大功率，以及400N·M的最大扭矩被发挥得淋漓尽致。

行驶感受上，厚重的底盘质感可以达到在高级感上哪怕是很苛刻的要求。尤其是悬架对路面浅坑、碎石都能实施良好过滤，并且韧性较好的避震对路面起伏也能有效抑制，不会有“漂浮”、弹跳的感觉。

刚起步的时候，这台2.0T就能让大指挥官活跃起来，这辆两吨重的大块头SUV没有一丝毫的犹豫，很快就能把速度拉起来。得益于齿比极密的9AT变速箱，车速的提高的同时很难察觉得到换挡，转速被很好地控制，也因此有相比同级明显更低的发动机噪音。巡航时转速被控制在1500转左右，保证了大指挥官有很好的燃油经济性。但如果需要动力的话，踩下油门变速箱会立刻反应过来，直接换到合适的档位并加速，这时195kw的最大功率，以及400N·M的最大扭矩被发挥得淋漓尽致。

实际上，即使是中高速段，2000转以后都有足够的动力输出以及响应水平了，而且最难得的一点是：这么强劲的动力在结合的时候，还非常柔顺。之间的切换几乎没有违和感，加上优秀的悬架系统，大指挥官能让副驾驶和后排的乘员始终保持舒适的乘坐体验——老实说，绝大多数同级SUV在这方面做得并不是太好，经常是驾驶者爽了，而乘坐者会不太舒服，这一点大指挥官却考虑到了，所以说是非常难得的。

谭力辅（驾仕派视频组内容总监）

关键词：强劲稳定、畅快有趣

JEEP这次用上了阿尔法罗密欧那台2.0T发动机，这台发动机在技术上的亮点有气缸盖集成排气歧管，更大的水冷式中冷器，这样的设计最终目的是为了提升发动机工作效率，输出更加强劲稳定。

这台发动机可以根据车型定位的不同进行不同的调校，和我们之前试驾过的阿尔法罗密欧两款车型Stelvio和Giulia偏运动化的定位不同，这台发动机到了大指挥官首先是进入横置..进行匹配，实际调校出的数据也可以在172kW到195kW的最大功率之间游刃有余，最大扭矩更是可以从350Nm到400Nm轻松切换——懂改装的朋友一定知道它是一台潜力巨大并带着凶狠基因的家伙。

从实际驾驶的体验来看，大指挥官又大又长的身躯一点也不显得笨重，最主要的原因便是仰仗这台发动机的输出，初段的时候没有一点被拖拽的感觉，反而因为对油门积极的响应让人感到很畅快。不过，随后中段的输出在变速箱的作用下被柔化了许多，变得线性更多是为了油耗做考虑，若是你需要它，也会随时变脸，当它将最大扭矩贡献出来时，伴随着极具意式风情的声浪，你会猛然发现：驾驶这家伙还挺有趣。

驾仕总结：

大指挥官在动力、底盘悬架系统以及专业四驱系统上所呈现出的素质，并不是简单上手一朝一夕就能够感受到的，对于车主来说，需要经历很多相伴的时光，才能体会到这份安心与细致。而愿意在这些看不见的地方花费巨大成本的厂家，用老司机们的话来说，就是良心厂家。

这也是为什么，这部重量接近两吨的“大家伙”在驾仕派小伙伴们驾驶体验过之后，都纷纷给出了“平顺”、“舒适”、“强劲”、“畅快”这样的关键词。甚至可以说，这一款大指挥官是JEEP建立在对40万车主群体充分了解的基础之上，用自己最大的诚意，给出的一份高分答卷。

所有在中国市场备受追捧的车型，无一不是做到了接近完美的“均衡”，我们认为，大指挥官充分诠释着JEEP品牌对均衡的理解。然而尤为难得的是，JEEP从来都是更为激进且风格化的品牌——这份均衡，是送给年轻中产家庭的一份礼物，亦是关于品牌发展的一份野心。而正是在风格化的品牌调性之下，这份近乎完美的均衡会有比其他品牌更大的化学反应，这，给了JEEP叩开更大范围主流用户大门的可能。

而在驾仕派油耗测评栏目“百里挑战”中，大指挥官的油耗水平也令人瞠目结舌，在此我不便透露答案，我只能说：看到油耗数字后驾仕派小伙伴认为这足以支撑大家“买买买”了。动力和油耗的均衡从来不是容易做到的事，这一次，大指挥官在经济性方面竟然也做到无懈可击，驾仕派小伙伴们真心pick它，自在情理之中。

最后多说一句，驾仕派同事的家人已经准备下单，回头我们应该也会出提车作业。大指挥官“百里挑战”成绩究竟如何？有兴趣的小伙伴，请关注本周五驾仕派的推送吧！

文｜赵小查

图｜网络

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