50多万喜提保时捷？想想都有些小激动呢

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打开718 Boxster的顶篷，游走在夜晚的淮海路，享受着入夏夜晚的徐徐微风，我在一处横道线前停下，等着过马路的行人，我知道如果再往前一步将面临100元3分的处罚，但忽然发现我走不了了，因为横道线上的行人都放慢了脚步纷纷拿出手机拍照，对于游客经常光顾的淮海路，也许他们早已把敞篷跑车当作一道流动风景线了吧。

718 Boxster绝不是71.8万的保时捷，车名的意义在于向上世纪50年代末期获得过24小时耐力赛冠军的718赛车致敬

开着一台敞篷保时捷，难免虚荣心作祟，如果时光倒退5年，那保时捷只是梦想之车，不过现在或许就能变成现实，2016年底，保时捷对旗下入门级敞篷跑车Boxster进行了中期改款，最大的变化来自换装了全新的2.0T以及2.5T发动机，那排量降低之后，动力表现如何？至少从声浪来说，还是那么迷人，虽然少了6缸时代的高亢。

点击播放视频顶篷能在9s内开闭，而在低速状态下行驶也能执行开闭篷的操作

718 Boxster全车身拥有多处扰流装置，能提供不错的空气动力学性能

论声浪，保时捷属于低音选手，浑厚而纯粹，即便是放掉刹车的怠速状态，分贝数也足以将那些沉睡的机车榨出警报声，一排排楼道外的声控灯也随着车辆的前行逐个点亮，但我相信这绝不是保时捷车主的画像，夜晚的宁静不能被无情打破，于是我退出了先前的Sport模式，仪表盘内显示的转速随即下降，尾排也不再亢奋。

贴着保时捷的标签，那动力响应绝不会让你失望，不要纠结于百公里加速5.6S的成绩，2.0T的功率扭矩数据也不是同排量中最出色的，，但地板油之后的推背感几乎能触及你的承受极限，弯中的加速能体会到不一样的驾驶乐趣，这一切都源于中置后驱的形式以及以驾驶者为重心的座舱布局，因为发动机就位于屁股后方40cm左右的地方，任何脚上功夫都会以最快的速度被身体感知，从而促使驾驶者做出下一步动作，即便车身有点侧滑，但你能知道车辆的极限在哪里，尽快地反打方向将车身推入正轨。

包括红色座椅在内的真皮内饰组件需要车主额外支付3万多人民币

感知深刻的除了动力还有悬架，718 Boxster的悬架足够硬，即便是将悬架设置成普通模式，就连轮胎压过地上的小石子后也被驾驶者感知，如果不是身强力壮，身上的赘肉都将和车身以同样的频率拨动，不知道坐在副驾的小姐姐看到这一幕有何敢想，也许这就是所谓的迷之尴尬。那如何来破解，唯有一脚略带情绪的油门让无处不在的横风吹走眼前的阴霾，718 Boxster的PDK双离合更乐意停留在低档位，特别是在Sport模式下，80%左右的油门开度，1挡和2挡的换挡转速都会突破5000r/min，但在湿滑路面得谨慎行事，否则这台两座跑车的屁股就该不淡定了。

718 Boxster需要一名细腻的车手去感知它敏感的神经，记得1年前曾在冰面上试驾过它，稳定程序的关闭对于任何驾驶者来说都是挑战，油门得当那就是漂移，油门过大那就是失控，简单粗暴的逻辑至少在有限的训练时间中没有多少人能领略其真正的奥义。在铺装路面上行驶当然得把稳定程序打开，我会用细腻的脚感来感知不同油门开度带来的动力回馈，在这一刻，所有用金钱堆砌出来与动力毫无关系的精致内饰被无情忽视，虽然配置单上写着所有这些得多花相当于裸车价将近30%的费用。

换挡拨片集成在方向盘上，过弯时增减挡位也非常便捷

两座跑车的储物空间有点少，不过在有限的空间内设计师想方设法提升实用性，比如副驾前侧从手套箱上方伸出的两个杯架

如果你有充足预算，对于动力和驾驶技术有足够的信心，S版本以及GTS版本的718 Boxster一定能满足你的欲望，闲暇之余偶尔去赛道上散散心，分分钟做出一个最快圈速。对于保时捷的向往者，不必高攀911，718 Boxster简单的敞篷理念和对速度的向往一样值得青睐，那么问题来了，对于月入千金的我来说，保时捷尚算梦否？

梦终究是要醒的，想要以57.8万元的指导价提车就是Mission Impossible，一来你不会容忍一台连倒车雷达和真皮座椅都没有的保时捷，二来对于等待一台素车出库的时间成本实在是花不起，但不管怎么说排量的降低撬动原本高高在上的价格那是事实。如果你手里有80万买两台豪华品牌裸车的预算，或许现在你会别出心裁地考虑一台自主品牌全尺寸SUV外加一台70万保时捷敞篷跑车，梦想还在延续……

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