异样高转红头“芯” 矢志不移本田情

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每次看到EK3内心都会一阵悸动，两年前那个胸怀大志的年轻人揣着几万块钱翻遍上海和周边城市的二手车市场立志完美复活一台EK3出来，不为博取他人的认同，只为致敬内心对本田的热爱，对喜美的热爱。谁曾想残酷的玩车环境将那份深沉的的爱逼回到了网络，逼回到了杂志，逼回到了文字。从购入排放达标的买菜车的那一天起，在人前我只字不提本田粉，好像只要道明了这层身份，世上便会有一台EK3在角落对我投来落寞而失望的目光。

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所以当我看到这台EK3的时候内心同样感慨无限。很多人不理解国内玩老车的这个群体，比如眼前这位戴着眼镜文质彬彬的年轻人，你怎么也无法理解他究竟是怎么想到拿一台EK3塞一副K20来代步的。我只想说，如果你也有信仰遗落在了上世纪八九十年代，如果你也痴迷于某家车厂的象征色无法自拔，如果你也曾在当代蓄谋已久有过追溯信仰实现梦想的冲动，那就很容易理解他了。

EK3的翻新案例见过不少，但我所见到搭配K20A的倒是真不多，我想大部分人是抱着“丢个便宜的B16或者B18进去就算对得起这桩翻新”的心态来造车的。也确实，跟B系列的机器相比，更强更新的K20A是贵出不少，并且EK时代并不曾出现K20A的身影，怎么说B系列也会显得根正苗红一些。但实际上，本田一家亲，哪怕是最新的涡轮K20C1出现在EF身上都不会有违和感吧？所以跟B系列相比，在资金充足的情况下EK3一定是搭配K20A更完美啊，为什么？车主告诉你——扭矩。

图：即便没有掀背，即便没有纯正Type-R，国内的本田粉们也在这台非常不起眼的三厢“大眼鸡”身上寻求到了无数的欢乐。

图：非常有魔力的一双大眼，谈不上好看，但韵味十足。开启Civic Type-R名垂青史之路的这双大眼蕴藏了多少惊心动魄的故事。

图：要是我，我会给碳纤维机盖也喷上冠军白。

其实不光因为高出200cc的排量会带来更好的低扭和更舒适日常行驶，i-VTEC也是K20A相比B系列的巨大优势。i-VTEC技术跟老机器的VTEC相比多了VTC可变气门正时，VTEC控制气门升程，在某个转速分野点制造暴力输出，VTC则负责任何转速下的气门正时优化，为的是燃油经济性。所以从前我用来安慰自己放弃EK3的“高油耗”在K20A身上就基本不存在了，也就不难理解车主那天描述油耗时的傲娇了——从温柔驾驶到暴力驾驶也就是百公里10个油到14个油的变化，此时我的感慨汇成三个字——大法好！