销量上涨却盈利下跌？从中国市场表现足以看到现代存在的问题！

点击蓝字关注我们 [原文来自：www.11jj.com]

近日，韩国现代正式公布了其今年上半年的业绩和盈利情况。得益于之前现代公布的今年在国内外都开始逐步上升的销量，本以为会带来较大的盈利提升，但事实却并非如此。

[原文来自：www.11jj.com]

销量上升，盈利却明显下跌  

从最近韩国现代汽车公布的上半年业绩来看，整体的销售收入还是非常可观的，上半年销售收入为47.148万亿韩元，与去年上半年的47.674万亿韩元相比，同比稍有下跌但幅度不大，虽然没有太大提升但对于现时现代汽车的处境来看，能够保持稳定就已经非常不错了。

相比起销售收入的同比微跌1.1%，利润方面下滑就非常显然了。上半年，现代汽车营业利润为1.632万亿韩元，净利润为1.543万亿韩元，两租数据的同比下跌幅度都超过30%。反常的是，现代汽车的销量是上涨的，上涨的销量却仍使得现代汽车出现利润下跌，为何现代会出现这么奇怪的现象呢？这就不得不让人质疑，现代内部是否出现了大问题。

国内市场为例，几点就能看到现代问题所在  

就拿汽车年产量最大的中国市场来看，其实就能发现现代现时的问题所在。

自从2016年销量暴涨之后，现代就开始出现断崖式。而在今年，一方面萨德事件已经过去有一段时间了，另一方面就是靠着超高额的优惠幅度，现代现时在国内的销量已经开始逐渐回升。上半年，北京现代总销量超过38万辆，同比增长超过25%。但增长的销量背后，暗藏的却是北京现代非常多的问题。

第一个依然是老生常谈的问题——多代同堂的销售战略。不妨细数一下北京现代在售的紧凑型轿车，光是三厢轿车就有领动、名图、朗动、瑞纳、悦动和悦纳共6款车型，加上两厢版和伊兰特EV共9款车，虽说多车型能扩大消费群面，但定位严重重叠也影响着真正的全新全球车推出，最大一个影响就是定价过高甚至性价比不如“爷爷辈”车型。定价过高之后再给出大优惠，又会给经销商造成太大的压力。

既然说到经销商，那么第二个要说的就是北京现代的经销商危机了。在上年8月，就有媒体曝光北京现代拖欠供应商货款，导致不少经销商无力支撑运营成品而停止供货。要知道，上一年正正就是北京现代出现销量断崖的一年，车企仍敢有如此动作，足以看到经销商在车企眼中的地位是多么不堪了。本以为在今年销量回升之际，车企对经销商的压力会收减，但新车定价依然过高，经销商还是不得不依靠更大幅的优惠去生存，例如全新车型——领动，现时优惠就已经达到了两万元，可见经销商压力其实依然非常巨大。销售渠道都没有处理好，还如何期望销量会有进一步提升呢？

第三个就是质量问题了。2017年销量下滑严重，北京现代本应是要提高新车型引进的同时，也要不断把车型的质量口碑做好，但事实却并非如此。就汽车投诉网的数据来看，北京现代在今年上半年的投诉量超过200例，其中问题大部分都是车身与电气的问题，而整车的密封性不好似乎成为了北京现代车型的通病。这就很难不让人质疑，难倒北京现代面对不断下滑的盈利状况，打算降低车辆的质量来保障盈利？诚然，降低质量保证确实能够短时间提高车企的盈利情况，但这种方法只会使得现代在消费者心中的地位一跌再跌，再者北京现代若真是如此，那么现代的盈利下坡路显然才刚刚开始。

连本部也出问题，TF小组也难以挽回中国市场  

综上三点，就是北京现代现时在国内市场销售的主要问题了。别以为只有在国内市场才问题百出，，甚至在韩国本土，现代同样是危机重重。同样是上年8月，在现代本部出现了多轮的员工罢工事件，直接导致本部损失超过两亿美元。其中所透露出的问题，同样是值得令人深思。

其实在现在全球盈利都在亏损的情况下，中国市场带来的25%销量增长其实是非常重要的。要知道现在国内市场已经是全球最大的汽车市场了，正如网上有句话所说“得中国就得天下”，但可惜的是，现代依然没有好好珍惜国内市场。

在2017年8月，北京现代发布了本土化2.0战略，表示重点关注柜内市场，甚至还从韩国请来了“TF小组”，以重振北京现代在国内的销量状况。但显然，上述的三点问题直到2018年7月都是存在的，最重要的新车质量、经销商、车型布局和车辆性价比都没有做好，又何来重振销量一说呢？虽说在今年北京现代上升是事实，但其实很大程度都是因为2017年销量基数太少而造成的同比大增幅，想重返巅峰，恐怕十分艰难了。若之后三点问题仍没有解决，上半年的销量上升恐怕也只是“回光返照”并不持久的。如此庞大的国内市场没有好好发挥，反而国内问题和韩国本部都出现负面问题，那么盈利下滑就显然是正常事件了。

点“阅读原文”了解更多