第十代雅阁混动实测3.4L的百公里平均油耗,却连奖杯都没摸到

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雅阁作为中级车型的骨干力量已经迎来了它的第十代车型,但按照惯例我们说的绝对不是第十代雅阁,而是第十代雅阁的混动版本,这才是我们今天的主角。有幸能在第十代混动车型上市之前试驾到这款一度火遍国内大江南北的雅阁车型。这还不是一次常规的试驾,而是实打实的测试该款车的平均油耗。看看第十代雅阁车型究竟能带给我们多大的惊喜。

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外观方面混动版车型与普通版燃油车型区别甚微,外观方面最大的区别在于车尾方面采用了隐藏式的排气设计以及轮圈的刻线细节稍加调整,在翼子板和车尾增加了Hybrid的铭牌加以点缀,可谓是改动的十分低调。

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内饰方面整体沿用了现款雅阁的内饰设计,排挡杆换成了按键式的设计,用起来需要适应一下,而且倒挡按键很贴心的采用了后拉式的设计,有效的减少了误操作的可能。

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并且在仪表方面做了一些改动,取消了常规的转速表,取而代之的则是混动系统的工作状态仪表,可以直观的看到整套系统的功率输及回收的状态。最左侧的水温表也因混动车型调整为车载电池的电量显示。在日常使用中,电池电量基本不会完全充满,系统会将其电量保持在70-20%区间,当电量低于2格时,发动机会自行介入,给蓄电池充电,且此时无法使用纯 EV模式,以最大程度上保证电池的耐用度。

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即便是混动车型,偶尔也是可以开出去撒个野的。第十代雅阁混动版除了Eco模式还有Sport模式。Sport模式下,发动机会随时待命,并给混动系统的电池进行充电,直至达到电量保护的最大容量。

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混动车型的方向盘上还可以找到换挡拨片,但换挡拨片并非用作常规的加减档。升档按键按下后会提高整辆车的动力输出,从某种程度来说更像是一个一键加速装置,而减档按键则是加强整辆车的动能回收。抬头显示功能仅在护怒东版本的顶配车型上有所装配,同样可以通过指针来监控整套系统的运行状态。

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第三代的i-MMD混动系统提供了三种驾驶模式,纯电动模式最高时速可达到70km/h,且在大脚油门超车之时电机会与发动机协作发力,迅速提升整套系统的动力输出。值得称赞的是整套系统的模式切换非常轻柔且非常迅速,无论是低速形式状态还是高速巡航状态,若不是仪表的提示,根本察觉不到系统的来回切换。相比上一台的混动雅阁车型,第十代的车型将混动系统的电池组重新组合,并将其安置在后排座椅的下方,为后备箱提供了一个平整的空间。

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整台车在开动之后亮点还是颇多的。在正常坐姿下,整体向后后移了10公分的A柱,依然有着良好的车头视野。本田还非常贴心的在开启右侧转向灯的时候自动开启右侧摄像头,在最大幅度上减小视觉盲区,以保障行车安全。并且相对于本田自己来说,整体NVH的提升给人一种耳目一新的感觉,不再有之前那种近乎坐在发动机舱内的糟糕表现。

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本次的媒体试驾活动路线是从呼和浩特的香格里拉酒店至包头的香格里拉酒店往返路程,全程接近360公里。本次的油耗比赛规则相比上次来说有了很大的调整,不仅增加了时间考量,还增加了安全意识分数,在极大程度上限制了超低速形式的情况出现。最终以油耗表现+用时+安全评分综合评定的方式来计算最终成绩。

第十代雅阁混动实测3.4L的百公里平均油耗,却连奖杯都没摸到

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我和我的搭档最终以用时7小时41分,百公里平均3.4L的油耗,安全评分满分的成绩屈居第四,与仅仅在用时上比第三名慢了7分钟,因此无缘决赛,实属可惜。

 

经过一天时间与雅阁混动版车型的切磋,这确实是一台让我挑不出什么硬伤的车型。油耗、空间、动力、静音、操控对于雅阁这款混迹中级车市场的老油条来说确实是得心应手,不得不承认姜还是老的辣。

据悉混动版车型即将在8月底正式上市,同时会推出四个配置版本,相比上一代的三个配置会有更多的选择性。价位根据内部猜测应该在24-28万之间,我们会持续关注第十代本田雅阁混动车型的最终终端售价,敬请期待。


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