听说“五菱”这个标有一种奇特的魔法，美国人都爱不释手

[原文来自：www.11jj.com]

最近网上一组科尔维特C8 R的伪装车测试谍照掀起了不小的波澜。许多人都从谍照上看出了科尔维特C8将会采用中置引擎的布局。要知道从C1开始一直到C7，始终采用的都是前置引擎后轮驱动的布局形式。而科尔维特C8这种不走寻常路的做法，一开始肯定会受到非议。 [本文来自：www.11jj.com]

目前老美的性能车几乎全部采用前置后驱的布局，不过近些年福特又复活了福特GT这个“招牌”，而科尔维特C8可能会成为继福特GT之后的第二款现代美国MR跑车。当前欧洲的MR跑车车型太强大了，虽然老美的性能车真的不慢，但是为了挖掘更强的潜力，也是时候进行改变了。科尔维特C8将会拉开新的序幕。当我们展望未来的同时，也不能忘记以前的经典。今天潮老师带你看看科尔维特的历史。

第一代科尔维特C1（1953-1962）

科尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设计师Harley Earl，在上世纪50年代初，有一次他在赛场上看到了欧洲的跑车那轻巧灵活的操控让Harly Earl印象深刻。当时Harly Earl对捷豹XK120青睐有加。于是后面就有了科尔维特的故事。在1952年6月，高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月之后，代号为EX-122的第一辆科尔维特便在纽约亮相了。

第二代科尔维特C2（1963-1967）

第一代科尔维特的成功一直延续了将近十年的光景，而在这10年中雪佛兰并没有停止对科尔维特车型更新换代的研发，也正是10年的积淀令第二代科尔维特车型成为美国汽车历史真正意义上的里程碑式车型。