突破禁区“零”巡航，十代雅阁锐·混动却是如此省油？

参加此次活动也挺意外的，从接受邀请到收拾行李再到出发，只用了不到一个晚上的时间。从北京到包头再到呼和浩特，经历了飞机、大巴以及各种“意外”，甚至说有些“出师不利”。简单寒暄之后，咱们回归正题，平时就喜欢挑战极限的我，当得知参加第十代雅阁锐·混动试驾体验，并且还要挑战行驶里程极限的时候，可是把我高兴坏了。 [好文分享：www.11jj.com]

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作为传统燃油车与纯电新能源车型之间的“过渡”产品，混动车型如何合理的控制油耗是一道难题。要知道就在去年上一代雅阁就创下了持续续航2110.2KM的好成绩，而换代之后的十代雅阁锐·混动搭载了第三代i-MMD混动系统表现到底如何，显然成为了雅阁证明自己的又一次考验。那么，十代雅阁锐·混动真的可以再次突破极限吗？带着这个问题，跟随我继续往下看。

雅阁关键词

致敬过去，突破自我

第三代的i-MMD，突破远不止1748

怎么只有1748KM？

在这里需要解释一下，从活动开始到达丹东的五天路程确实只有1748KM。但在活动的第六天，也就是丹东市内，会设有冲刺的赛段，在冲刺赛段，每一位驾驶者必须将车辆驾驶到断油熄火的无油状态才算比赛结束，所以总行驶里程远比1748KM要多。

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而此次活动的目的就是通过不同路况下体验十代雅阁锐·混动在搭载第三代i-MMD系统之后的续航能力以及油耗表现。

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相比于之前，第三代i-MMD系统对2.0L阿特金森循环发动机热效率进行了提升，达到了40.6%。同时，新雅阁混动的智能动力单元也没上一代车型有所减小，这样做带来了，相比上一代更低的油耗反馈。和一般混动车布局相同，车头放发动机，车尾放电瓶。不同的是本田为十代雅阁锐·混动设计了两台电机与发动机匹配，一台负责发电、一台负责驱动车轮。

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本次活动车辆全部是未过首保的准新车，以我驾驶的这台新雅阁混动为例，总行驶里程未超过3000KM。

雅阁关键词

低油耗？高续航？何见真章！

六天极限测试，油耗出乎意料！

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第一天高速路况良好，通过各种“精打细算”逐步将新雅阁混动的百公里油耗降低到3.1L。这个成绩刚开始令我十分惊讶，不过到后来，种种迹象表明，这就是十代雅阁锐·混动的真实实力。

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第二天从张家口去往承德，我们并没有选择继续从高速驾驶，而是选择绕行北京延庆，再抵达承德，所以路况主要以国道及山区驾驶最主。由于是山路，复杂的路况会导致油耗偏高，但是通过改变驾驶习惯及时补救，到达酒店时油耗为3.2L。

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从承德出发到达锦州，和第一天相同，高速路况偏多，但是路上的大型车辆会相对于之前道路有所减少。

地势的优势明显增多，在行驶中会有较长时间处于下坡路段，可以合理地控制油耗，通过一天“磨合”油耗降至3.0L。

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第四天，行程大多以城市道路为主，没有了上下起伏的山区路况，而城市路况也没有拥堵的情况发生，此时“EV模式”提供了很好的帮助，使得油耗保持的相对稳定。

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赛程接近尾声，车辆的性能也越来越熟悉。即使第五天的行程山路居多，但是通过合理运用时代雅阁锐·混动的动能回收系统，保证电池有足够储备电量，到最后油耗也是十分惊喜，依旧保持在3.1L。

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最后一天，作为赛程最后的冲刺阶段，所有人都高度紧张，徘徊在城市之间行驶。油耗依旧保持不变，直到车辆续航降到0KM之后，依旧行驶了130KM之多。

小结：

不同路况，感受不同！

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可想而知，熟悉车辆性能后，哪怕路况不同，通过合理的控制车速，并且与“EV模式”配合，还是可以得到十分经济的使用油耗。

雅阁关键词

科技与人的“完美”配合

低油耗，高续航！是如何做到的？

在强制“EV模式”下。发动机完全处于熄灭状态，直到电瓶电量低于仪表显示两格，发动机才会再次启动，为电瓶充电，这样既可以保证能量守恒，还可以很明显的降低油耗。

这么做可以很大程度上利用下坡回收的动能，为上坡动力不足做辅助，不至于过多的能源浪费。

在特定情况下，电脑的运算要胜过人脑，确保在合适的速度，用合适的工况输出动力，使得耗能最小。当然，配合强制“EV模式”效果会更加明显。

第一种和第三种模式比较好理解，这里需要说明的是第二种模式。在油电混合驱动下，发动机并不是直接用来驱动车轮，而是发动机带动发电电机给电池供电，电池再提供电量给驱动电机从而驱动车轮转动。所以十代雅阁锐·混动的发动机更像是一台巨大的“发电机”。摸透这三种模式，并在不同路况下合理使用，油耗自然就会降低

在十代雅阁锐·混动的方向盘后侧，会有两个拨片，作为动能回收的拨片，一共四个档位 ，“左减右加”动能回收十分明显，对于新手来说，多“磨合”几次就会适应。

总结

虽然说本次活动是以极端的情况下，测试十代雅阁锐·混动的续航油耗表现。但其实很长一段时间，都是模拟在拥堵路段行车，经过这几天的体验，从第三代i-MMD系统到配置科技，再到操控驾驶、油耗等等，十代雅阁锐·混动确实比上一代产品有所进步，尤其是续航表现。除了这些，给我印象最深刻的，就是第三代i-MMD系统，“简单、聪明、高效”是我在体验这套系统所想到的。

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另外，通过十代雅阁锐·混动极限挑战，最大的感触就是十代雅阁锐·混动可能就是一台“越堵车越省油”的混动车型。但这仅仅是相对于其他混动车型来说。凭借第三代i-MMD系统、出色的油耗表现以及品牌认知度，第十代雅阁混动注定要与“前辈们”一较高下。值得一提的是，，第十代雅阁锐·混动将会在本月29日上市。相信在不就的将来，国内B级车混动市场也会因为十代雅阁混动的出现而“厮杀”的更加激烈。

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End

（图/文 网通社 杨睿）

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