成都车展现场 | 近距离实拍斯柯达鼻祖车型，左油门右刹车，座椅像沙发

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导语

你真的了解斯柯达吗？现在的斯柯达仅仅是大众旗下的一个附属品牌，但汽车历史中的斯柯达可是要比大众辉煌的多。今年的成都车展斯柯达带来了一款1929年的斯柯达422 老爷车，瞬间把我的思绪带回了那个充满奇思妙想的年代...

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History

回溯历史，斯斯柯达如同现在许多老牌汽车企业一样都是从自行车做起，1896年Laurin 和 Klement成立了品牌历史上的第一个工厂用作生产自行车。在工厂成立的两年前，26岁的瓦茨拉夫·克莱门特在波希米亚王国(今天的捷克..）是一个书商，因为自己的一台德国自行车坏掉，所以将车子寄回德国并用捷克语书写了一封信，要求他们修理他的自行车。然而瓦茨拉夫·克莱门特最终的到的回复竟然是用德语书写的满满的嘲讽。

“如果你想要得到答复，你应该试着用我们能听懂的语言来写。”

虽然瓦茨拉夫·克莱门没有专业技术，但他就是咽不下这口气，他在家乡与Laurin一起开了一家自行车修理店，就只之后的L&K公司。

后来的L&K一路平步青云，从修自行车到生产自行车，再到摩托车，到了1905年他们开始制造汽车，而且瞬间成为了仅次于Tatra的捷克第二大汽车制造商。当时公司的占地面积达到了7800平方米，职工320人，机床170台，工厂的动力来自于100马力的蒸汽机。

然而战争的到来让L&K这个本应冉冉升起的汽车巨星陨落，战争是残酷的，如同二战时德国的诸多汽车品牌一样受到了政治的影响。在战争结束后L&K开始生产卡车但是再次遇到阻碍，所以他们被迫需要寻找一个可以依靠的合作伙伴，最终他们找到了Škoda Pilsen集团，当时的Škoda Pilsen已经是杰克最大的、欧洲最大的工业集团之一。

422

在一战结束到二战开始之前，欧洲进入了一个非常难得的和平期，这几年的欧洲大大小小的企业都在蓬勃发展，捷克也不例外，在此期间（1929年）斯柯达推出了一款名为422的车型，它搭载的是一台1195毫升四缸发动机，匹配一个三速变速箱，最大马力仅为22马力，最高时速也只能跑76公里/小时。按照现在我们对于车的要求，这台车显然是相当的原始，就连我的双缸摩托车都能有110的马力。但我们不能用现在的评判标准来要求一台89年前的车，这台老车散发出来的历史厚重感才是最有价值的存在。

诞生于1929年~1932年的422，正处于全球经济大萧条的期间，所以它只生产了3435辆，然而产量的不济并不影响422在斯柯达历史中的地位的重要性，因为422从此奠定了斯柯达在人们心中的形象，他让普通人也能买的起汽车，让每一个国民都更容易接触到汽车。

能开到它的人是幸运的，因为这台89岁的老大爷存在于世的已经没有太多，曾经的经典车拉力赛我有幸坐进车内体验了一番。如果你开惯了现在的汽车，坐进422你会变得无所适从，因为它所有的操作逻辑和驾驶习惯都和现不太一样，比如它的油门、刹车的位置于现在正好相反（左油门、右刹车）。

沙发式的座椅非常柔软，这种柔软是我们现在坐惯了泡发海绵所理解不了的..极致享受，上一次体会到这种“资本主义腐朽”是我们在日内瓦借的那台雪铁龙DS23。经典车拉力赛上的那台422养护的相当不错，进入车内你甚至能闻到为了保护木质框架而涂的松香味道，老车的魅力可能也在于此，它对你的感官刺激并不只是限于视觉和触觉，就连嗅觉也是相当的恰当。

雪铁龙DS23的座椅，是不是看起来就非常的舒适，422与它类似

关于成都车展我不太想说太多，现在北京、上海、广州都开始了禁“模”的风潮，成都车展的现场依然还是香艳动人，而且十分缺乏对于汽车文化的追求。每个厂家都在竭尽全力的展现自己最鲜亮的一面，新产品必然是车展的重点，想卖钱也固然能理解，但是汽车能带给我们的真的不能仅限于此。不奢望成都车展能像日内瓦车展那样充满历史厚重，但求能有更多像422这种经典车的出现，为这个嘈杂混乱的车展腾出一片属于历史的曲径通幽处。