行业“寒冬”未尝不是机遇，这个时候该跑马圈地了

前言：寒冬未尝不是机遇，这个时候该跑马圈地了。
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作者 | 黄卫强

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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任何一个行业，都不可能脱离大环境而独自生存发展。

进入行业这么多年，个人在行业中的沉浮，对应行业或者整个中国乃至整个全球经济的变化，自有一番感触。

我是1995年毕业于江西省一家当时属于省交通厅下属的职工子弟学校的（考进去也蛮难，二十分之一的比例，因为毕业有分配单位工作，是香饽饽），学的就是汽车修理专业。

我的父亲，可以说是新中国的第一代汽车维修工，16岁就进入当时的抚州汽车运输公司（那时候叫运输局）开始学修理，之后父亲被调派到抚州宜黄县建客运站，一直到1988年申请调回上饶广丰汽运分公司（我家的祖籍其实是抚州南城，爷爷奶奶在抗日战争的时候，因为..鬼子进入江西，逃到上饶广丰，老一辈人叫做走..，这又是另外一个故事）。

当我毕业的时候，就遇上了那个年代中国发生的一件大事：国企改制。对我个人的影响，本来我可以成为一个国企的正式职工，上饶汽车运输总公司广丰分公司的一个光荣汽车修理工，结果成了下岗停薪留职的社会闲杂人员。

而对我整个家庭的影响，我的父亲也从一名当地颇有名望的汽车修理师傅变成了一个广丰汽运分公司汽车维修车间的承包人（同样的承包人还有好几个，涵盖各个工种，车X家的同仁们，是不是有熟悉的感觉，呵呵呵）。最多的时候，父亲有二十多个学徒，，而我成了单位职工及家属和父亲学徒眼里的：黄少爷，少老板等等，大多是贬义，羡慕中不泛夹杂着不屑和嫉妒，呵呵呵！

我就那样戴着黄少爷、少老板的头衔飘飘然的，无所事事的，或者说是惹是生非的虚耗光阴了几年。

我个人认为，那会儿我和我的父亲、母亲（我的母亲是汽车配件仓管员）所从事的是大车维修行业，那个行业从90年初开始，随着改革开放的深入，人流物流的爆炸性发展，货车运输、客车运输欣欣向荣。

汽车修理工成为一个很好的职业和技能（九几年我就认识一个农村的，长的那叫一个丑，但是会修车，自己开了个小店铺，一年后娶了一个老婆，那真是水灵灵的，话说那会儿上我家做媒的也不少，嘎嘎嘎），每年提着礼物带着不成器的儿子到我家拜师的人越来越多。

记忆里，总是觉得那时候每到年节总有吃不完的鸡鸭，那时候拜师做学徒，是一件很郑重的事情，一个师傅带二三十个学徒，不是啥稀奇事。然后没过几年，学徒们自己去开店，自己带学徒了。

十年不到，县城周边转一圈，视线范围内，总有一个汽车修理店能看到，租一个门面，门前或者门后挖一条地沟，就可以开工了。抬一副大车后钢板，从80元到50元，再到30元，再到15元，最后居然5元的价格都出来了（抬一副大车后钢板组，至少要两人一小时），情何以堪，真正诠释了什么叫做：教会徒弟，饿死师傅！