除了顺应市场尺寸增大外，以操控著称的全新3系还有这三大亮点

宝马最受关注的新车并非5系和7系，实际上是3系，这也不是什么秘密了，毕竟作为同级别的标杆，3系帮助宝马积累了太多太多的车迷。所以3系的换代，显然比之前5系和7系的换代关注度要高。

当然对于每款换代的车型，我们关注最多的就是它到底“换”在了什么地方，今天我们就聊聊这代号G20的3系，到底有什么变和不变的地方。

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宝马全新3系

尺寸全面增加

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其实从这段视频里不难看出，G20在感官上就给人一种大了一圈的感觉。

没错，基于CLAR..打造的新3系整车尺寸的确有了不小的提升。整车相比上F30的3系长度增加了59mm，车宽增加16mm，轴距也从2810mm增加到了2851mm，，当然这里说的都是标轴版车型。

对于一辆主打运动的车型来说，虽然尺寸越小越灵活，但是3系还是随了市场的大流。能预见到的是，和5系的改款一样，这代3系国产加长后，和更高级别车型竞争也不是不无可能。

更长更宽带来的自然是更运动的视觉效果，尤其是侧面，车身尺寸的改变让它看起来更显修长。和历代3系一样，短前悬、长车头和短车尾，完美的车身比例，这都是一辆主打运动的车该有的样子。

除了尺寸，外观上还有两点值得一说。首先就是激光大灯，印象里它只出现过7系身上，实际上连LED大灯都没被普及的今天，激光大灯出现在3系这个级别上的确是越级，不过进入到中国后它能不能保留，这也是个问题。

其次还有一点就是它的尾窗部位了，单看车门的话，经典的霍夫曼斯特拐角好像已经不在，不过关上车门你会发现它还是传承了这一经典设计，只不过把它分为了两个部分，一部分是车门上的小窗，另一部分则是位于C柱上，整体更有设计感了。

超低风阻系数

先看两个数据，0.23Cd和0.26Cd，前者是全新3系的风阻系数，而后者则是宝马i8的数据，这种简单的数据足够说明问题了，这里就得提到全新3系上的一个新技术——降阻进气格栅。

它能通过电脑判断车辆的行驶状态，从而对格栅的开闭进行控制，改变进入发动机舱的空气流量和频率来达到降低风阻的目的。我们可能接触较多的是可以开闭的进气格栅，像这种能自适应调节的还真不多。

最新家族式设计

和外观一样，全新3系的内饰其实是它变化最大的地方。

它的整体风格和如今的每一辆宝马都不太一样，当然你如果一直关注宝马的话，你会发现它其实适合全新8系的风格有点像，包括出风口、中控屏以及出风口的形状，整体风格和外观一样，又更加年轻了一步，如果对这代车型的内饰不满意的话，这样的改变真的不算小了。

至于其它的部分，车展上并没有曝光出它的更多信息，最靠谱的应该是沿用现款的动力总成，毕竟现款车型搭载的动力总成也没几年。虽然动力没有到完全革新的地步，但是由于全新车型在轻量化上做了不少工作，所以它的整车操控还是值得期待的，毕竟宝马所提供的操控，更多是来自于均衡，而轻量化就给均衡埋下了更好的伏笔，毕竟轻量化做得好的车子操控都不差。

从目前我们知道的消息来看，全新3系的几大变化都在这里了。不管是尺寸增大，还是霍夫曼斯特拐角的进化，又或者是动力上不那么大的升级，3系的每次进化实际上都有这样或那样的地方成为话题。但是能预见的是它还是会足够受欢迎，不变的是它依旧是同级别操控最均衡的那辆车，不过都已经加长了，不如国产个和X3一样原汁原味的版本可好？

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