宋楠：长城与低速电动车厂御捷合作制造的领途靠谱儿吗？

长城与低速电动车制造大厂御捷合作的领途K-one电动车，在环洞庭湖新能源电动汽车拉力锦标赛展开了一场颇具争议的“首秀”。再多个赛事项目中，秒天秒地。随即也引发笔者对这个脱胎于低速电动车架构的电动车的深度研判。 [原文来自：www.11jj.com]

备注：领途K-one电动车，后文简称领途电动车

1、领途-长城与低速电动车大厂御捷合作的产物：

2017年9月，已生产低速电动车为主的河北御捷与长城汽车展开合作，成立生产电动车的合资公司，其中长城持有25%股份。

全名为河北御捷车业有限公司成立于2008年，其生产的御捷马牌低速电动车“横扫”华北平原、华南丘陵甚至远销西北高原区域。

但是，在过去的5年间，包括御捷在内的众多低速电动车厂，因“非法生产、非法销售和非法使用”的低速电动车，不能购买交通强制险以及不具备合法上路行驶（登记正规电动汽车牌照），而被交通领域众多参与者口诛笔伐。甚至由低速御捷类低速电动车引发的与机动车和行人的交通事故，更使其成为过街老鼠人人喊打。

当然，包括御捷在内的低速电动车，使用的动力电池品质参差不齐，整车安全系数不均衡，发生的自燃事故比比皆是。

近年来众多城市（区域）开始重拳整治“非法生产、非法销售、非法使用”的低速电动车。使得这个涉及“千亿元”规模的低速电动车市场，开始走向并购、升级或关停的反向。

就在长城苦于没有即刻形成销量的电动车产品，并受“双积分”压力影响，“认为中国发展新能源不环保”的魏建军与老乡御捷合作，达成协议制造电动车。