小众情人 阿尔法·罗密欧Giulia

在上海的街头开一辆阿尔法·罗密欧Giulia会是什么样的体验？提起Giulia，我脑海中所浮现的自然是那辆2.9T的四叶草，但很遗憾此次试驾的车型只是200HP豪华版，甚至连280HP都不是，不过这种失落感在见到Giulia之后，就都烟消云散了。
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文、摄影：施毓麟 [原创文章：www.11jj.com]

阿尔法·罗密欧Giulia 外形十分具有杀伤力，肌肉感十足，在这一点上，德系三甲毫无竞争力。虽然看似圆润，但线条显得十分饱满，V 字形的倒三角进气格栅尤其是侧面的出风口让人想到了宝马M 以及奔驰AMG 所惯用的元素。

▲LED后尾灯勾勒出Giulia动感的尾部造型

这种设计让阿尔法·罗密欧Giulia 瞬间进驻到主流豪华中级车的阵营——甚至在我看来，面对BBA 当下已成街车的情况下，Giulia 独具个性的形象更像一位性感的小众情人，而BBA 的车型则是平淡无味的大众情人，二者相比之下你更愿意选谁？

▲每台G i u l i a 都配备一对双氙气前照灯， 照亮前方征途

当我坐进这辆能够暂时属于我的阿尔法·罗密欧Giulia车内时，性感的红黑撞色内饰一瞬间就点燃了我的激情，我一直认为只有红色才是属于性能车的颜色——尤其在内饰的配色上，鲜艳的红色不只是让其看起来更加特别，更主要的是能让手握方向盘的你时刻保持血脉偾张的战斗感。

▲G i u l i a的设计以驾驶者为中心，同时确保所有乘员舒适安全

手握运动感十足的三幅式多功能方向盘，看着方向盘上继承自法拉利的红色发动机启动按钮，还未按下，就已经能感受到其带来的浓厚仪式感。方向盘背后是充满了机械感的大尺寸仪表盘，经典而运动。

中控台使用了不规则的高清液晶触控屏，包裹着整个仪表台与座椅的红黑两色，营造出一种极致的运动感。

▲红色的意大利优质真皮内饰能激发驾驶者的感官享受

Giulia 280HP 和200HP 车型除了在发动机动力输出上的区别，有一个很简单的辨识方法，就是看方向盘后面有没有设置换挡拨片，200HP 车型都没有这个配置。

▲多功能方向盘带有简单的语音识别功能

虽然缺少换挡拨片对于那些擅长赛道驾驶的人来说缺少了一份驾控的乐趣，但就我个人而言，在日常驾驶中，方向盘换挡拨片就是个摆设，如果不是下赛道或激进驾驶，真用不上它。

▲阿尔法·罗密欧经典的“ 三叶式”前脸设计，令人一望即识

心怀激动之下，我按下了红色发动机启动按钮，没有想象中那么明显而高调的轰鸣声，200HP 的Giulia 相对来说比较安静，但这种安静在我将驾驶模式调到“d”档（运动模式）后，就被打破了。

▲三筒式设计的自动空调面板造型简约，手感上佳

在上海这座快节奏的都市中，我仿佛已经超越了时间的束缚，推背感来得迅速却不突兀，一切的提速都进行得相当平顺——要知道阿尔法·罗密欧Giulia 200HP 的这台2.0T 发动机200 马力、330 牛·米的性能数据已经超过了宝马320i，所以说千万不能因为是200HP 就有所小视。

▲搭配性能可靠的ZF 8速自动变速器，确保澎湃动力

虽然试车之前，心里不免会怀疑200HP 车型肯定没280HP 车型开起来带劲，但事实证明，在城区中200HP 车型的动力已经完全够用了，偶尔撒撒野也足够了，，不管是在拥堵的主干道，还是在这舍不得打破宁静的梧桐小道上。

似乎280HP 车型有点英雄无用武之地的感觉，在国内或许也只有在赛道上，280HP 的Giulia 的潜能才能得到真正的全部释放吧。

▲位于变速杆后方的人机交互旋钮，操作较为简便

Giulia 紧致的悬架系统是我对它最满意的地方，这也让我这个宝马3 系的车主颇感意外。

刚上手的时候，你会觉得它的方向盘有点轻（相对宝马3 系来说），但并不虚，转向时车头指向很敏捷而且准确，无论车速快慢，车头都会与方向盘转动的节奏保持一致，让你在过弯的时候能有手术刀般精准的操控性，真的是指哪打哪。

▲Alfa DNA三种驾驶模式可为驾驶者提供傲视同级的高效动力和非凡的驾驶乐趣

虽然前双叉臂和后多连杆的悬架系统有点硬，但带来的是清晰的路感，转向过弯一气呵成，即使驶过有一点颠簸的路段，紧致的底盘也不会有多余的晃动，而且能给车辆在过弯时提供有效的支撑。

▲搭载双涡管涡轮增压技术的低功率版发动机也能带来200马力的出色动力响应

在追求运动的同时也不忘对舒适的照顾，在运动和舒适之间达到一个很好的平衡。这是因为阿尔法·罗密欧与其他厂商不同，Giulia 的研发和生产都是先从它的QV 四叶草高性能版车型开始，然后阿尔法·罗密欧再将QV 四叶草高性能版车型上的一些先进的赛道技术下放，打造了Giulia 280HP 和Giulia 200HP 这两款车型。

▲中控台上的8.8英寸彩色显示屏还可给驾驶者的驾驶习惯打分

所以，即使入门级Giulia 200HP 车型同样也继承了QV 版本先进的赛道基因，其中包括铝合金悬架、碳纤维传动轴等先进技术。而且驾驶者还可以对底盘进行运动、普通、经济三种模式的选择，对应不同的发动机响应和变速箱换挡时机。

这就是Giulia 在研发时与奔驰和宝马最不一样的地方，而阿尔法·罗密欧也将Giulia 的竞争对手锁定在了宝马3 系和奔驰C 级上。

▲仪表盘中央的7英寸彩色TFT仪表盘可显示众多驾驶者所需的行车信息

在途中，遇到拥堵路段，将驾驶模式调到了经济模式“a”，此时Giulia 不只是在动力上输出更为柔和，在刹车的调校上同样让人感到非常舒适，不会太软让人感觉刹不住，也不会太硬让人觉得刹车点过头。

都说上海的生活节奏快，想要在这样一座快节奏的城市里忙里偷闲，或许就该开上一辆更快的车——比如我开着的这辆阿尔法罗密欧Giulia2.0T 200HP 豪华版。

▲刀锋式的多幅铝合金轮毂非常犀利，动感十足

上海这座大城市的繁华之下，从来不缺乏慵懒的拐角——行驶至不经意的一个拐角处，当树荫洒在车前风挡时，你会感觉那一刻时光都慢了下来。开着一辆Giulia 不是在赛道也不是在高速路上，而是在上海城区内忙里偷闲，享受快节奏后突然的休闲，又是别有一种情趣。

Giulia 是阿尔法·罗密欧这个欧洲老牌运动汽车厂商打开中国市场的敲门砖，拥有法拉利的DNA，以个性十足的“小众情人”形象与BBA 之列的“大众情人”们抗衡，其本身就充满了挑衅的意味，而这场战斗已经从速度与激情上的争分夺秒，延续到了在都市中的小资形象，而至少在我看来，阿尔法·罗密欧Giulia 更能与我对上眼。